1門至16門，藍色強冷區；17門至32門，綠色弱冷區。據報道，近日北京地鐵6號線正在嘗試同車不同溫，乘客可以根據站臺地面等位置貼著的指示標，按需乘車。據悉，每年夏季，地鐵列車里的空調經常被吐槽，有乘客抱怨太冷，有乘客嫌太熱。

　　每年夏天，包括地鐵在內的公共場所空調溫度屢遭詬病。根據《國務院關于加強節能工作的決定》規定，公共場所夏季空調溫度不能低于26℃，但各地報道顯示，不少公共場所不符合這一標準，不是讓人冷得發抖，就是讓人“蒸桑拿”。就地鐵而言，不同線路空調溫度也不一樣。

　　其實，目前北京地鐵空調溫度設定考慮還是比較周到的。根據2015年北京制定的《地鐵車輛客室空調溫度設定規定》，除13號線、八通線全天24℃，機場線全天26℃外，北京地鐵所轄其他各線分三個時段設定溫度，早7時以前及晚9時以后車廂溫度為26℃，中間時段為24℃。

　　雖然分時段設定地鐵溫度比較合理，但是，由于不同年齡、不同體質的人對溫度要求不一樣，同一趟列車仍沒有兼顧到不同人群的需求，比如說同樣身處26℃環境中，老幼群體可能覺得冷，青壯年群體可能感覺熱，而地鐵方面只能滿足多數人的需求，難以提供差異化的溫度。

　　而北京地鐵6號線正在嘗試的同車不同溫，顯然是一種很有意義的探索，需要“強冷”的乘客，可選擇“強冷”車廂，需要“弱冷”的可選擇“弱冷”車廂，滿足了“蘿卜白菜各有所愛”的溫度需求，充分體現出地鐵服務精細化人性化，這是城市公共服務走向精細化的一個樣本。

　　顯然，有的公共服務應該“一刀切”，比如自來水供應必須要符合規定標準，而有的公共服務要有差異化、精細化，針對不同人群不同需求“量體裁衣”。拿地鐵空調溫度來說，地鐵方面只有站在不同乘客角度換位思考，在設定空調溫度時才能“知冷知熱”，讓乘客感受到貼心服務。

　　精細化是“升級版”公共服務，是公共服務發展趨勢，或者說公共服務發展規律都是由“粗”到“細”。過去，很多公共服務只能“?；?rdquo;，就比較粗放，如今隨著社會進步，公眾需求多元化，粗放服務必然轉向精細化服務，無論是公共服務企業還是政府部門都要意識到這一點。

　　既然北京地鐵6號線可以做到同車不同溫，相信其他地鐵線路，其他城市地鐵也能做到。據筆者所知，目前地鐵車廂溫度基本都能做到自動調節+人工干預。只要地鐵方面站在不同乘客角度換位思考，只要想改進地鐵服務，使公共服務精細化，也能像北京地鐵6號線一樣同車不同溫。

　　這不免讓人想知道，圖書館、商場等公共場所的空調溫度，能不能也設定為“強冷區”和“弱冷區”，讓服務對象自主選擇適合自己的溫度區域？盡管公共服務精細化需要設施、人力、制度等方面的支撐，但為此投入和立法是值得的，因為這關乎受眾幸福感和公共服務機構形象。

　　這還讓人聯想起廣州地鐵設立女性車廂，以及多個城市地鐵禁食等，雖然這些舉措曾引起爭議，但不可否認這是地鐵服務精細化+人性化的體現，希望這類探索多一些。當然，不管是地鐵同車不同溫還是設立女性車廂，要想效果更好，還需要解決上下班高峰時段的供需矛盾問題。(馮海寧)（北京青年報）