日本組裝的首架F-35A墜毀 影響有多大

　　不久前，日本防衛省公布了對F-35A墜機事件的初步調查結果，認為飛行員陷入失去平衡感的所謂“空間迷向”狀態的可能性較高，飛機本身發生異常的可能性極低。

　　4月9日晚7點左右，日本航空自衛隊的一架F-35A與另外3架同型戰機從青森市三澤基地起飛，進行四機夜間編隊飛行訓練，起飛30分鐘后這架F-35A墜毀在三澤基地以東135公里1500米深的太平洋中。

　　飛行事故的調查一般是要從搜救飛行員，搜尋飛機殘骸特別是飛行記錄儀即所謂的“黑匣子”開始的，以獲得飛機高度、速度、姿態、加速度等詳細飛行數據，找到導致飛機墜毀的直接證據。日本對這起F-35A飛行事故的調查也同樣如此。

　　這架F-35A墜毀后，日美立即展開了緊鑼密鼓的聯合搜救，一直到5月初才獲得較大進展。日本防衛相在5月7日的新聞發布會上說，經過日本自衛隊和美國軍隊的通力合作，已在日本航空自衛隊三澤基地東面約135公里處，打撈出了失事F-35戰斗機的飛行記錄儀的一些零件，但由于這些零件在墜海時遭到嚴重損毀，加上海水浸泡侵蝕，導致其儲存功能已經失效，無法導出數據。特別是記錄儀中最重要的飛行數據儲存器并未找到。

　　至此，能夠用于分析這架F-35A墜毀原因的直接證據尚未獲得，但還有一些旁證。

　　F-35A上裝有機間數據鏈，編隊的F-35之間可以共享對方信息；空空和空地經常進行無線電通話，地面指揮和編隊的其他飛行員有大量的通話記憶；地面導航雷達在這架F-35A進入超低空飛行之前還不間斷探測記錄其飛行軌跡。這些也都是分析這架F-35A墜毀原因的關鍵證據。日方在未找到飛行記錄儀數據記錄部分的情況下，就是根據以上信息作出的初步判斷。

　　但有幾種情況還不能完全排除，其中，這架F-35A的供氧系統是否出了問題應重點考慮。2017年，美軍的F-35A發生了多起供氧系統問題，導致飛行員在飛行中出現缺氧癥狀而使飛機迫降。雖然美國空軍之后成立了一個調查小組，但最終也沒有結果。美軍戰機因供氧系統失效，在過去10年間導致4名飛行員死亡。

　　此次日本墜毀的F-35A戰斗機會不會是出現了供氧系統問題？從現象上看有這種可能，因為飛行員一旦缺氧就會很快失去知覺，而這架F-35A飛行員在失事前就說了一句話“訓練中止”，沒有任何試圖彈射逃生的跡象。雖然F-35缺氧問題似乎和飛行高度有關，美軍在飛行實踐中感覺飛行高度在7200米以下F-35不會出現供氧系統失效的問題，同時還有應急供氧設備，但飛行中的不確定因素很多。

　　飛行記錄儀是專門為研判飛行事故而研發，強度很高，不容易碎裂。但從發現的墜毀戰機的機翼、發動機碎片和黑匣子的一部分來看，這架F-35A幾乎是以垂直下降的方式、以相當大的沖擊力撞擊海面，而導致機體四分五裂。這也似乎表明，飛行員已處于毫無意識的狀態。

　　還有一種情況，那就是這架F-35A的導航系統是否出了問題，如地平指示系統、高度指示系統。當時這架F-35A是為避免接近相鄰的美軍飛機，按照空管人員的指示做出了降低飛行高度的動作，如果飛行員不能正確讀到導航數據，也會出現飛機飛抵海面飛行員才發現而無法挽救的情況。

　　這起F-35A墜毀事故的發生，對日本借組裝F-35來提高自身研發戰斗機能力的野心打擊不小。2012年日本確定購買總計42架F-35A，除最初的1～4號4架飛機由美國原裝，其余38架將由日本在國內組裝。墜毀的這架F-35A正是5號機，也就是日本自己組裝的首架F-35A。2018年12月，日本決定再增購包括F-35A和F-35B在內一共105架F-35戰機，如果按設想，這批F-35在由日本組裝的基礎上，再進行一些零部件的國產化，對于日本提升戰斗機研發水平會有很大好處。沒想到很快就發生了這樣的墜機事故。

　　按理說，組裝的應該比原裝的便宜，可日本組裝的F-35卻不是。日本第一批42架F-35A從2016年11月28日開始裝備，1～4號4架F-35A均為美國原裝，單價約96億日元。而從5號機以后的38架日本組裝的F-35A，因受日本國內組裝條件和日元貶值的影響，單價卻上漲到130億至180億日元，這讓日本的軍費預算難以承受。所以，日本自衛隊將2019年度和2020年度采購的最后8架F-35A由組裝改為了從美國直接購入整機。不但如此，對于增購的105架F-35，日本自衛隊也擬一律原裝進口，這讓三菱重工、三菱電機和IHI三家日本組裝公司心有不甘。

　　墜毀的這架F-35A正是5號機，是日本按照美日協定由日本制造，更讓三菱重工、三菱電機和IHI三家公司繼續組裝F-35的美夢難以為繼，也將嚴重打擊“日本制造”的信心。

　　事故剛一發生，美國媒體很快就報道說，這架墜毀的F-35A是日本自己組裝生產的。潛臺詞是，F-35A墜毀是因為日本制造帶來的，事實似乎也給了美國人口實。墜毀的F-35A曾在2017年6月和2018年8月兩次出現故障，導致緊急降落。

　　此前也有媒體曝出，日本生產F-35零部件的工廠存在嚴重的管理問題，導致生產的零部件存在許多安全隱患。所以這架F-35A墜毀事故一發生，就有日本政界人士質疑：F-35A在美國并未發生事故，是不是日本的作業有問題？

　　不僅如此，這起F-35A墜毀事故的發生，也將嚴重打擊日本一直圖謀自主研發下一代戰斗F-3的夢想。日本目前正致力于研發國產第五代戰斗機F-3，其雷達、發動機等關鍵部件正在研發中，計劃于2030年開始取代F-2戰斗機。對于F-3的研發，日本一直是愿望強烈而信心不足。為研發F-3，日本此前還專門研發過一款技術驗證機“心神”，盡管日本政府、自衛隊、工業界對其傾注了大量心血，但“心神”卻只試飛了35次，就草草結束了驗證工作。這使日本國內更加懷疑自主研發F-3的能力。這次這架F-35A的墜毀，無疑也會進一步讓日本國內對自研F-3的能力產生更深的疑慮。

　　這起F-35A墜毀事故的發生，也將給F-35今后的銷售蒙上一層陰影。實際上，各國空軍發生墜機事件并不奇怪，尤其是對一種存在很多已知和未知技術缺陷的新型飛機。但F-35卻不同，自誕生之日起它就“疾病”纏身，至今仍然處于邊列裝邊完善的狀態。

　　2018年9月28日，美國海軍陸戰隊的一架F-35B因燃油管問題而墜毀。F-35C更是在2017年的105次彈射起飛測試中，有92次都因起落架支柱震動，而導致飛行員感到中等到嚴重的疼痛。至今，F-35至少還存在17類可能會造成機組人員傷亡、軍機墜毀的重大缺陷。

　　為了研發F-35戰斗機，美國及其盟友耗費巨資，大量的F-16、F-18等戰斗機指望著由F-35來替換。目前全球已有13個國家宣布采購F-35，美國政府還計劃將F-35進一步推銷到希臘、波蘭等國，這起F-35A墜毀事故也會導致相關國家對F-35質量問題的疑慮再次上升。

　　張文昌 來源：中國青年報