接連牽手寧德時代、比亞迪加碼電動車發展
　　豐田在華悄然提速新一輪產業布局

　　一直以謹慎著稱、將氫能源當做終極能源的豐田汽車，突然加速了在華電動化的布局，開啟了一系列讓人應接不暇的快動作。

　　近日，豐田連發三份合作協議，分別與寧德時代、比亞迪建立合作關系，表示未來產品將在2025年前投入中國市場，同時還與滴滴在智能出行服務領域拓展合作。

　　外界認為，這是來自“混動一哥”的焦慮，是在對電動車發展出現誤判，尤其是丟失全球銷量冠軍寶座后，豐田奮起直追，意在通過電氣化實現“彎道超車”，重回全球銷量之王。

　　暗度陳倉？連續牽手3家中企

　　豐田公司大舉進軍純電市場，是從動力電池開始。而這一切，均是有跡可循。

　　今年5月底，豐田社長豐田章男在清華大學舉行了一場演講?，F場有一個值得留意的細節是，臺下坐著的觀眾中有比亞迪創始人王傳福。

　　豐田汽車公司在6月7日宣布，將與全球電池廠家合作以應對電動車的高速增長，與中國電池制造商寧德時代、比亞迪開展電池供應及開發合作，同時還與松下、東芝、湯淺在電池供應領域結盟。

　　一個月后，更詳細情況得以披露：7月17日，寧德時代發布消息，與豐田在新能源汽車動力電池供應與發展方面建立穩定合伙關系，且雙方表示未來產品將在2025年前投入中國市場，其中包括小轎車與低底盤SUV的純電動車型。

　　7月19日，比亞迪、豐田同時發布公告稱，雙方將合作開發電動車及動力電池。雙方就聯合開發電動車達成合作，將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場；雙方亦將共同開發上述車型等所需的動力電池。

　　值得一提的是，這種合作模式，有別于豐田與一汽、廣汽的合作，是豐田首次同中國汽車品牌開展“技術對等”的整車開發合作，共同開發純電動車和動力電池。未來比亞迪與豐田合作的產品中，將極有可能采用e平臺的核心技術。

　　網約車市場也被認為是電動車使用大戶。7月25日，滴滴和豐田公司共同宣布，與廣汽豐田共同出資6億美元成立合資公司，開展面向網約車司機的車輛相關服務。

　　從上游的核心動力電池，到領先的汽車制造廠商，再到下游的網約車市場，豐田試圖構建一個完整的新能源汽車產業生態閉環。

　　后發制人？豐田或靠電動贏回冠軍寶座

　　在純電汽車領域“慢熱”的豐田，一直是氫燃料電池的擁躉，認為氫燃料電池車才是“終極環保車型”，混動車型是氫燃料汽車時代到來前的過渡。

　　按豐田的計劃，到2030年，該企業銷售電動化車輛達到550萬輛以上，占其全球總銷量的一半，而混合動力（HEV）和插電式混合動力車型(PHEV)將占450萬輛，燃料電池（FCV）和純電動車型（EV）加起來100萬輛。

　　但這種路線在現實中碰壁。從2015年7月氫燃料電池車進入美國，但不到一年時間就出現加氫難題，豐田在2016年底成立EV事業規劃部，逐步將純電動汽車列入主力軍。

　　此后開始加速，今年6月，豐田將此前定制的2030年之前實現電動車和燃料電池車銷量達到100萬輛以上的目標提前到了2025年。

　　業內人士指出，過去在燃油車上進行“油改電”的做法，已經非常不合時宜，最快的辦法就是和國內新能源車企及核心的動力電池供應商合作，進行本土化開發。

　　更關鍵的是，在全球汽車市場銷量下滑之際，新能源汽車成為逆勢增長的亮點。對豐田來說，只有在電動汽車上發力，才可能重回王座。

　　今年上半年，大眾汽車銷量為5365300輛，位居榜首，但同比下滑2.8%，而豐田比去年同期增長2.0%至531.1806萬輛，連續3年刷新上半年銷量紀錄，直追大眾汽車。

　　雖然豐田和大眾在華新能源汽車市場比自主車企起步慢，但被認為一旦啟動將有望“后發制人”。這主要在于，豐田在電動化技術儲備上比大眾更勝一籌，一旦轉身速度也將更快。

　　事實上，電動車不只是豐田與大眾之間的角逐，更是一場“全民參與”，目前，隨著電動汽車的發展，戴勒姆、大眾、寶馬等跨國車企均與寧德時代進行合作，以實現電池的本地供應和聯合開發，也有多家車企已計劃自建電池工廠，而豐田也開始在日系電池供應商之外另擇中國電池供應商。

　　隨著能源環境問題的日益顯現，各國嚴苛的排放法規正在倒逼全球車企加快電動化轉型的步伐，新能源汽車的發展已然成為了大勢所趨。

　　南方日報記者 郜小平