把好“檢測安全”這道關二手車交易才能“雙贏”

　　監管之道

　　檢測報告應當按照國家制定的質量、安全標準，詳盡地表述出車輛的性能、安全、質量等問題，確保二手車的安全。

　　近日有多名消費者反映，他們在某二手車平臺上購買的車輛，出現不同程度“貨不對板”的情況，但平臺提供的檢測報告卻沒有任何顯示。按照央視財經記者的調查，盡管該二手車號稱有“259項檢測”，但消費者依然買到“泡水車”與“事故車”。更糟糕的是，在購買到問題車后，消費者的后期維權舉步維艱。

　　“二手車”是指使用過的車輛。既然使用過，就必須經過專業檢測機構的檢測，測定不存在安全問題后才能銷售，如果在檢測中發現了問題，需要在檢測報告上提醒購車者，將問題解決好再使用，否則就會存在安全隱患。

　　很多消費者選擇買二手車，并不是放棄安全貪圖便宜，而是在保證安全的情況下讓自己省點錢。實踐也證明，質量好、安全有保證的二手車確實讓消費者獲得了一定的實惠，實現了部分消費者的購車愿望和換車目標，也實現了買家和賣家的“雙贏”。

　　正因市場有對二手車的需求，才會有二手車的供應。網絡二手車平臺的出現，豐富了二手車市場，讓消費者更加方便、快捷地購買到自己想要的二手車。

　　但問題也隨之出現了，二手車的質量和安全又該由誰提供保證？正常情況下，作為第三方檢測平臺的車輛檢驗檢測機構，應當是二手車質量和安全的背書機構，其所提供檢測報告，應當按照國家制定的質量、安全標準，詳盡地表述出車輛的性能、安全、質量等問題，確保二手車的安全。

　　無論是二手車還是新車，在交通條件越來越好、高速公路密度越來越大的情況下，都必須有明確的安全性能才能上高速。第三方檢測機構的檢測報告，就是車輛能否上路、特別是上高速的參考依據。如果不經過全面檢測，就讓存在安全隱患的車輛上路，不僅會導致二手車出現安全風險，還會傷害到其他車輛。

　　因此，二手車交易平臺進行的交易，承載的不僅僅是簡單的“交易”二字，而是沉重的“責任”和“信譽”。一旦責任懸空、信譽倒地，二手車交易平臺就有可能成為制造道路安全風險的源頭。從媒體對二手車交易平臺的調查顯示，交易平臺并沒有很好地履行自己的責任，為了實現交易，降低檢測標準，簡化檢測程度，減少檢測指標，所謂的“259項檢測”形同虛設，只是為了應付檢查的擺設。

　　值得注意的是，在汽車檢測平臺市場開放、門檻降低后，大量檢測機構涌現，一些二手車交易平臺也在設立汽車檢測機構，形成集“運動員、裁判員、教練員”于一體的平臺、交易、檢測混搭格局，難免會出現檢測虛設現象，給二手車買家留下安全隱患。因此，針對二手車交易平臺出現的檢測虛設問題，應當采取強有力的措施加以解決。

　　首先，完善二手車交易市場、尤其是網上交易的制度與規范。任何交易機構、交易平臺，必須對安全問題做出承諾，承諾必須與平臺法定代表人的責任銜接。

　　其次，確保交易與檢測相分離，交易與平臺相分離。交易機構不能自建檢測平臺，必須通過第三方平臺來解決檢測問題，避免暗箱操作、虛置檢測。同時，網絡交易平臺不允許發生二手車交易，否則就是違規，予以處罰。

　　第三，建立購車者與受讓者見面制度，讓購車者全面了解車況。

　　第四，加大監督檢查力度，發現沒有按規定檢測的車輛，決不允許銷售。否則，應嚴罰交易機構或平臺。

　　□譚浩?。ㄘ斀浽u論人）