新能源車型技術的快速進步衍生出一系列新的技術名詞，消費者在面對新能源品牌宣傳時應擦亮雙眼，理性看待新技術的發展，將車輛賣點與自身需求相結合，選擇真正合適的汽車產品。下面我們就來看看面對這些汽車新技術，消費者應該如何分辨和選擇。

 

　　“算力”高汽車IQ就高嗎？

 

　　現在的新能源車型越來越重視“算力”，主要是滿足更先進的駕駛輔助系統的需要。對于遍布全車的傳感器來說，需要更強算力來收集駕駛信息并進行相應的輔助駕駛決策。高算力車型可以更好地應對復雜的駕駛環境，避免因駕駛輔助系統響應滯后而影響消費者實際駕車體驗。

 

　　不過，目前已公布的算力比較靠前的新能源車型大都處于尚未交付狀態。如采用4顆最新的英偉達Orin X芯片，總算力達到1016TOPS的蔚來ET7，以及采用同樣芯片配置的威馬M7。這兩臺目前“算力”最高的新能源車型都將在今年正式啟動交付。

 

　　目前，市面上在售的算力較高車型，包括搭載麒麟芯片的極狐阿爾法S 華為HI版，其算力達到了400TOPS。作為對比參考，特斯拉Model 3和Model Y搭載的雙FSD芯片，其總算力為144TOPS，而小鵬P7搭載的英偉達Xavier單芯片，算力為30TOPS。

 

　　需要注意的是，算力的高低只是一個硬件參數，芯片算力想要發揮真正作用，還需要軟件作為承載，硬件與軟件是相輔相成的，所以單獨用算力數據高低來評判汽車輔助駕駛能力強弱，是相對片面的。因此消費者在購買以駕駛輔助系統為賣點的車型時，除了芯片算力等硬件指標之外，也應該著重考慮其整體的系統協同作用。

 

　　激光雷達是越多越好嗎？

 

　　新能源車型在駕駛輔助系統方面的日益精進，離不開“算力”，更離不開雷達技術的支持，如今激光雷達的搭載已成為越來越多新能源車型的主要賣點。不過，從2021年下半年開始，許多車企都開始了在激光雷達數量上的比拼，如威馬宣布M7上搭載有3顆激光雷達，沙龍汽車隨后亮相的機甲龍，則搭載有4顆激光雷達。

 

　　激光雷達的作用在于提升車輛駕駛輔助系統的精度，并有可能將車輛現有的駕駛輔助技術邁向更高階方向。但激光雷達數量的增加，勢必會提升造車成本，并且激光雷達的工作協同也離不開高算力芯片以及完善的算法。所以將激光雷達數量作為單一賣點來宣傳，存在過度營銷的嫌疑，消費者在為技術買單時也應擦亮雙眼。

 

　　車機芯片與大屏哪個重要？

 

　　在這樣一個車內“大屏”“多屏”的時代，車機芯片的作用尤為重要。雖然車機芯片不會參與車輛實際駕駛，但是卻直接影響到消費者的用車體驗。高分辨率的屏幕以及屏幕數量的增加，并且車聯網的應用、人機互動，甚至是運行游戲、視頻等，都需要擁有更強大的車機芯片作為硬件支撐。

 

　　因此，消費者在購買新能源車型時，需要對車機系統搭載的芯片有一個大致了解。目前，八核芯片已逐漸成為主流，新購車消費者需注意不要購買車機芯片技術過于落后且算力低下的產品，避免日后遇到大屏運行不流暢、死機、黑屏等情況。另一方面，汽車企業也應該主動告知消費者車機芯片的搭載情況，避免信息不對等所產生的一系列問題。

 

　　此外，車機芯片同樣需要軟件協同來發揮作用。因此，在配備足夠優秀的車機芯片的同時，汽車企業也應注重軟件系統的優化問題，不要讓消費者白花了硬件的錢，而得不到相應體驗效果。文/張揚

 

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