本報記者實地探訪——

　　“開往春天的列車”

　　草木蔓發，春山可望，又是一年山花爛漫時。每當這個時候，北京居庸關長城腳下，桃花、杏花盛情綻放，北京市郊鐵路S2線列車在群山花海中蜿蜒前行，被網友親切地稱為“開往春天的列車”。

　　S2線是中國首條市郊鐵路，2008年8月6日正式開通運營。由北京市昌平區黃土店站始發，終點為北京市延慶區的延慶站，全長108.3千米，最高運行速度120千米/小時。S2線的前身為京張鐵路的部分線路。

　　2019年12月30日京張高鐵開通運營時，習近平總書記作出重要指示指出，1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車。從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發展，也見證了中國綜合國力的飛躍。

　　時值芳菲四月，本報記者走進S2線列車及沿途站點，實地探訪“開往春天的列車”。

　　自然之美——

　　當居庸疊翠遇上春日花海

　　4月4日一早，北京市民史女士和朋友來到S2線始發站黃土店站，在測溫、驗證北京健康寶后進入候車大廳，等待列車進站?！爸熬驮诰W上看到‘開往春天的列車’特別美，我們今天8點就出發了，就是想感受京郊的春光，體驗一下‘人在畫中游’?！?/p>

　　每年清明假期前后，S2線迎來出游高峰。為滿足廣大旅客乘坐“開往春天的列車”、體驗徜徉“花?！钡某鲂行枨?，同時嚴格落實疫情防控要求，最大限度降低客流高峰期的聚集程度，今年3月22日至4月7日期間，北京市郊鐵路S2線執行周五至周一及小長假高峰期列車開行方案，即每日開行7對列車。4月4日、5日，S2線又臨時加開4對列車，日開行列車達到11對。

　　登上S2線大約半小時后，車廂里熱鬧起來，這便到了居庸關至八達嶺段，也就是“關溝段”。只見兩側山勢雄奇，翠嶂如屏，林木繁茂，景色幽美，再加上桃花粉紅、杏花潔白，點染其中，更加美不勝收。一陣微風吹過，花瓣緩緩飄落，游人仿佛置身電影里的夢幻畫面。

　　“這里就是‘燕京八景’之一的居庸疊翠?！绷熊囬L李忠卿告訴記者，一般3月下旬至4月上旬的20多天時間里，是S2線的最美賞花期。S2采用NDJ3動車組，編組7輛，載客量大，車廂寬敞明亮，座位間距大。尤其是餐車配備了超大落地窗戶，旅客可一邊享受美食，一邊欣賞沿途美景。

　　上世紀50年代，“關溝段”的林木其實相當稀少，到處是荒山禿嶺。十三陵林場于1962年成立后，開展了大量綠化美化工程。多年過去，山變綠了，但總體視覺不是很亮麗，存在色彩單調、樹種單一、景觀縱深不足的問題。

　　為了改變“冬天一片灰、夏天一片綠”的單調景象，京藏高速沿線(十三陵林場段)景觀提升工程著力于在高速路兩側，營造色彩繽紛的四季景觀。2019年3月，工程開始進場栽植，總面積11384畝，種植苗木超7萬棵，主要包括白皮松、油松、元寶楓、山桃、山杏、欒樹、暴馬丁香等樹種。一條景觀大道就這樣沿公路、沿鐵路生長起來。

　　前人栽樹，后人乘涼。2019年北京世園會和2022年北京冬奧會，這條生態廊道成為兩大盛會的重要交通通道，中外嘉賓游客無不被這里的自然美景所吸引。

　　近年來，北京持續加大公路、鐵路、河道沿線的綠化景觀提升，還打造多條生態綠廊。隨著市郊鐵路懷(柔)密(云)線沿線綠化建設不斷推進，北京將迎來第二條“開往春天的列車”。

　　人文之美——

　　長城腳下有座百年老站

　　隨著S2線列車繼續往前，會經過一座百年老站。在這里，列車不辦理旅客乘降業務，只技術性停車，改變列車運行方向后再駛離。透過窗戶，乘客可以清晰看到繁體字書寫的站名——青龍橋車站。

　　記者來到青龍橋站時，遠遠就看見，雄偉的八達嶺長城腳下，青山環繞的小山坳中，“人”字形鐵軌在這里交叉。建于1908年的老站房依然是當年模樣：青灰色外墻搭配朱紅屋頂，木質窗欞下擺著傳統油燈，明顯的上世紀西洋風格。落日余暉下，車站盡顯滄桑與古樸。

　　60歲的青龍橋站站長楊存信今年即將退休，穿著一身制服的他依舊精氣神十足。楊站長指著一張京張鐵路圖向記者介紹：當年在這里設計“人”字形鐵路，主要是因為這段路線高差太大，機車牽引力不足，詹天佑先生便用延長距離的方法減緩列車的爬坡坡度，使列車進青龍橋東溝后回頭，依山腰作“人”字形運行，再倒向后折返穿越八達嶺隧道。楊存信說，八達嶺隧道長1091米，如果沒有“人”字形線路，距離要延長一倍。

　　1909年10月2日，京張鐵路舉行通車典禮，這是中國人修建的第一條鐵路。一百多年過去，看著站旁靜靜矗立著的詹天佑先生銅像、京張鐵路使用過的舊鋼軌、寫有蘇州碼子的老路標……當年蒸汽機車轟隆駛過的畫面依稀又浮現眼前。

　　1951年，楊存信的父親楊寶華來到青龍橋車站任扳道員，11年后，楊存信就出生在車站對面的鐵路宿舍內的石頭房子里。每天看著火車跑、枕著汽笛入眠的楊存信，在20歲那年接過父親手中的信號旗，正式成為青龍橋車站的一名鐵路職工。從扳道員到助理值班員、從車站值班員到站長，楊存信一干就是40年。

　　這些年來，游客路過青龍橋站時常到站區參觀，問楊存信一些關于京張鐵路的歷史。為此，他向多方請教學習，一有時間就跑書店、查資料、拜專家、收物件，積極奔走，呼吁保護修繕青龍橋車站。

　　“別看這個站小，它已成為見證中國自強不息、砥礪前行的一處地標，是一座活著的博物館，更是一個愛國教育基地?！睏畲嫘耪f，許多人不知道，1937年，侵華日軍占領青龍橋火車站后，在這里修建了軍事設施，包括營房、炮樓、碉堡和機槍掩體等。楊站長帶著記者拾級而上，一邊參觀一邊講解。

　　在站房后面的山上，日軍營房為磚石墻體、水泥瓦屋面，共4排20間房屋，占地總面積約2300平方米。南側營房后有水泥制碉堡，扼守著西側山谷。北側營房南端有炮樓遺址，正對京張鐵路關溝方向。北側營房北端，有一處重機槍掩體對著北側山谷。東側不遠處的長城上，至今還保留著當年日軍刻畫的字跡。1945年日本宣布無條件投降后，中國軍隊還曾在車站舉行過受降儀式。

　　2008年，青龍橋車站被確定為工業遺產，此后，老站房、詹天佑墓等都進行了修繕并恢復原貌，日軍工事也成為日軍侵略中國的實證。

　　站在青龍橋站的站臺邊，每隔一段時間腳下都會有輕微的震動感。楊站長解釋，這是京張高鐵動車組在穿越青龍橋車站下面的八達嶺隧道。京張高鐵從地下穿過八達嶺，與老京張鐵路在青龍橋站“交會”，距地面既有線路僅3.8米，詹天佑先生當初設計的“人”字形鐵路旁，又多了一“橫”，在這里變成了“大”字，真是美妙的巧合。

　　如今青龍橋站不再辦理客運業務，旅客少了，慕名而來的游客卻多了。僅2021年車站就接待1萬多人次，成了京郊“網紅”打卡地。

　　“最高峰時，一天之內有32對64趟列車經由青龍橋站，現在S2線開設7對14趟列車，青龍橋站的歷史文化價值超過使用價值?！睏畲嫘派钣懈杏|地說，“我出生在這里，工作在這里。這是我一生都離不開的地方?！?/p>

　　人情之美——

　　“最美鐵路”背后的堅守

　　當游客沉醉于春日美景，有一群人，背著工具包，日復一日地沿著鐵路線測量、巡查、養護……他們是身穿橙色馬甲的養護工人，也叫鐵路“醫生”。

　　“每年花開最美的春天，正是我們最忙的時候?！北本┕斩吻帻垬蝠B路工區工長閆全忠告訴記者，“行話說‘春融亂道’，就是春天來了，氣溫上升，雪融之后軌道下沉、線路不平，養路工更要加大檢查頻次。該松的松，該緊的緊，該墊高的墊高，該下降的下降?！?/p>

　　青龍橋養路工區就在青龍橋車站斜對面，距離不過200米，同樣地處八達嶺大山深處。這個工區從京張鐵路開通起就一直存在，至今已成為鮮有的百年工區，管轄著包括青龍橋東站、青龍橋西站、八達嶺站三個車站，共計道岔12組、16.15公里鐵路線路和設備。這是京張鐵路難度最大的一段線路。

　　“就說青龍橋站旁的‘人’字形線路這兒，進站區的坡度是28.9‰，出站區的坡度是30‰，最大的坡度在居庸關，達到37‰?！遍Z全忠說。工區管轄區段地勢險峻，小半徑曲線多，坡度大，在列車的作用下，線路設備框架結構變化快，維修保養難度大。

　　每天，養路工人都要在鐵道上巡路。用道尺測量平不平、用肉眼觀察裂沒裂、用錘敲敲看松沒松……一旦上線檢查，大到一節鐵軌枕木，小到一個接口螺絲，養路工們一點兒不馬虎。

　　除了日常巡護，寒冬時候，為保證列車通行，他們冒著嚴寒去巡檢；盛夏時節，為防止山上樹枝、碎石等掉落，他們一遍遍掃山排查。用閆工長的話說，氣溫從零下二三十攝氏度到零上三四十攝氏度，他們從不缺席?！疤鞖庠绞菒毫?，養路工越是要走出去?！薄坝暄┎煌?、檢查不止?！比ツ晗奶熠s上大暴雨，閆工長和同事連夜檢查線路，從天剛擦黑到第二天早上9點，一晚上時間走了3圈。

　　今年年底，55歲的閆全忠即將退休?；厥坠ぷ鞯?7個年頭，幾次驚心動魄的排除險情讓他記憶猶新。2016年，京藏高速上，有一塊大型L磚掉在鐵軌上，被及時發現，“那塊磚怎么也得有300多斤重，好幾個人抬出去的。事后大家想起來都后怕，這要是火車撞上可不得了?！遍Z全忠說。還有一次是在2017年，一棵直徑40多厘米的臭椿樹被大風刮倒，砸在鐵道上。閆全忠發現后，連忙讓行進的S215列車緊急停車，再次避免了一起事故。

　　幾十年如一日的堅守，早已讓閆全忠和楊存信成為了親密的“老伙伴”、“老搭檔”。與山為鄰，與車為伴，以路為家，以苦為樂。閆全忠自豪地說：“我當工長12年來，一次事故沒出過！”

　　列車長李忠卿是2019年4月調到S2線工作的。一直在鐵路系統工作的他，早年間跑過西寧、成都、深圳等地，可謂“八千里路云和月”。與之前“走南闖北”的經歷相比，S2線時間短、乘客也少，但李忠卿和同事們還是恪盡職守，守護每一位乘客的安全。

　　一次，他看到幾位外國友人，大概是一家三代四口，沒有座位，便幫他們找位置坐下，外國友人連稱“謝謝”。還有一次，列車上有個小孩突發抽搐，李忠卿趕忙上前幫他躺平、掐“人中”，很快小孩便恢復了健康?！熬拖瘳F在服務接待要做到‘一個微笑、一聲問候、一杯清茶’，都不是什么大事兒，我們做的就是這些?！崩钪仪湔f。

　　盡管氣溫不算高，忙前忙后的李車長早已大汗淋漓。他將S2線時刻表放在帽子里隨身攜帶，這張紙不知被頭頂的汗水浸濕過多少回，已經泛黃出油。

　　青龍橋車站里，掛著不同季節拍攝的同一角度4幅照片，春日繁花似錦，夏日蓊蓊郁郁，秋日斑駁多彩，冬日銀裝素裹，四時風物變換，不變的是穿行在山間的S2列車。如果說百年京張鐵路是一曲雄渾的交響樂，服務于這條鐵路的楊存信、閆全忠和李忠卿們，便是這樂章中辛勤跳動的音符。他們的堅守，才成就了這條春天里的“最美鐵路”。

　　本報記者 嚴 冰 葉 子