無人駕駛的智能壓路機正在四川路橋的敘永高速項目上工作，四川路橋數字化、智能化轉型加速?！吧硖幗ㄖ袠I，我們感受到了轉型的迫切壓力。經過前期摸索，公司確定了智能建造和綠色低碳的轉型方向?！彼拇窐蚩偣こ處煴R偉日前告訴中國證券報記者，為加速轉型發展，公司擬通過定增引入戰略投資者四川省能源投資集團有限責任公司(簡稱“能投集團”)、比亞迪，并利用比亞迪在動力電池、電機及電控系統領域的領先優勢，合作研發工程機械用動力電池、電機及電控系統。

　　向智能建造轉型

　　2022年是四川路橋全面開啟智能建造和綠色低碳轉型的一年。

　　“我們擁有智能駕駛方面的核心技術，在國內工程機械領域走在前列，背后的技術支撐來自中科院?！彼拇窐蚱煜滤拇ㄖ悄芙ㄔ炜萍脊煞萦邢薰?簡稱“智能建造公司”)總經理王躍表示，“從2017年開始，我們就在為向智能建造轉型做準備。在人工智能領域，特別是無人駕駛方面，百度和中科院走在前列。我們選擇了與中科院進行合作。中科院在成都天府新區興隆湖設立了一個人工智能學院，我們與中科院聯合培養人才，不斷積累人才優勢?！?/p>

　　智能建造公司與中科院下屬單位中科信息簽署了戰略合作協議，共同研發智能建造技術及產品。目前，四川路橋已開展道路施工路面無人化攤鋪碾壓、混凝土無人化生產的技術應用，同時施工場站的自動化轉運產品無人裝載機已經實現量產，預計明年將推向市場。公司智能化施工產品已在沿江高速、瀘永高速、漢巴南鐵路等工程施工項目進行了試點應用。

　　“四川路橋主營業務為交通基礎設施的設計、投資、建設和運營，涉及大量的混凝土生產，目前為我們混凝土上料的裝載機有2000臺左右，全部采用外包形式，一臺裝載機每年的外包費用為30萬元左右。而我們研發的無人裝載機，每臺車的生產成本較傳統裝備更低，且無人裝載機可以實現每天24小時工作，將為公司節約大量的外包費用?！蓖踯S表示，“裝載機在交通施工行業的使用數量龐大，因此選擇將無人裝載機作為重要研發方向。接下來，我們的無人化改造將逐步向其他工程機械用車延伸?！?/p>

　　推動工程機械電動化

　　國際能源署IEA數據顯示，2021年交通運輸領域碳排放量占比25.90%，僅次于發電與供熱行業，是第二大碳排放行業?！肮こ淌┕ぷ鳛榻煌ㄟ\輸基礎設施的建設環節，向綠色低碳轉型符合‘雙碳’目標?！北R偉說。

　　去年10月，公司推出重組方案，擬通過定增引入能投集團、比亞迪?！拔覀冋J為比亞迪能夠為公司的智能建造轉型提供電控等技術支持?！北R偉說。

　　四川路橋認為，比亞迪的刀片電芯結構技術運用在工程機械領域，將全面提升工程機械用動力電池模塊的安全性與整機作業續航能力；比亞迪深耕乘用車電機領域數十年，針對工程機械所需的驅動電機，具備從開發、仿真到匹配、測試、動力總成及零部件的全流程一體化匹配能力；在乘用車動力系統、ECU等領域，比亞迪有近二十年的開發匹配經驗，可推動智能化電動工程機械高效性、動力性、平順性、安全性的統一協調。

　　在控股股東蜀道集團牽頭下，今年年初，四川路橋與比亞迪以及國內多家設備廠商共同成立了“蜀道集團低碳智能建造聯合創新實驗室”(簡稱“聯合實驗室”)，共同推進施工重型商用車、施工機械車輛充換電電池接口標準化、電池模塊化以及充換電設施建設解決方案等工作。聯合實驗室還對移動智能換電設施進行了研究，相關產品已具雛形。

　　盧偉說：“四川路橋與比亞迪合作，能夠實現優勢互補，顯著提高項目施工質量，降低碳排放和施工成本。這一優勢將有助于公司進一步開拓海外市場。向綠色低碳轉型，對我們開拓海外市場有很大幫助?！?/p>

　　實現高速公路低碳運營

　　“我們前期進行了很多摸索，才決定在傳統主業基礎上進行轉型升級?！北R偉說。

　　身處傳統的建筑施工行業，四川路橋感受到了轉型的壓力?！敖ㄖI的生產方式仍然比較粗放，基本上以人工操作+機械作業為主。項目施工通常在野外，施工條件惡劣，要實現高質量發展，迫切需要轉型升級?！北R偉表示。

　　從投入產出比來看，四川路橋的轉型也是一種必然?！爸悄芙ㄔ斓淖罱K目的就是為了獲取更大收益。我們的智慧梁場項目，通過設備和技術改進，生產效率翻了一番，大幅提高了收益?！彼拇窐驑蛄褐悄芙ㄔ煅芯吭O計處主任工程師鄒宇表示，“這種生產效率的提升，不是單純使用機械替代人工，而是通過機械的運用去改造生產流程。未來，智能建造將是我們創收的一個重要手段?！?/p>

　　同時，四川路橋積極培育新能源和新材料兩大業務。新能源方面，四川路橋旗下四川蜀道清潔能源集團已初步具備并不斷完善分布式光伏儲能項目開發建設相關的人才和技術儲備，并已開展示范性項目建設，將能源板塊打造成為公司的重要業務支撐。公司計劃推進交通能源融合發展，充分利用蜀道集團高速公路邊坡、服務區屋頂等閑置資源，開展分布式光伏+儲能設施建設，實現高速公路低碳運營。