近年來，隨著露營走俏，房車旅游也一同“出圈”。今年4月1日起新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》實施，新增輕型牽引掛車準駕車型C6等利好消息，為國內房車旅游的發展進一步鋪平道路。

　　作為一項新興的旅游品類，國內也面向房車旅游陸續出臺了相關政策。例如2009年發布的《國務院關于加快發展旅游業的意見》，提及將把旅游房車等旅游裝備制造業納入國家鼓勵類產業目錄。在房車進入相對快速發展期的2016年，《關于加快推進2016年自駕車房車露營地建設的通知》和《關于促進自駕車旅居車旅游發展的若干意見》等也相繼發布。

　　今年4月1日起，新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》(公安部令第162號)正式實施，新增輕型牽引掛車準駕車型C6，以滿足房車出游需求。已取得駕駛小型汽車C1、小型自動擋汽車C2以上準駕車型駕駛證，且本記分周期和申請前最近一個記分周期內沒有記滿12分記錄的，可以申請增駕輕型牽引掛車C6駕駛證。

　　新規出臺，無疑給行業注入了一劑“強心針”。不過，在業內人士看來，當前國內房車旅游的發展仍在初級階段。楊松柏告訴新京報貝殼財經記者，房車旅游現階段是一種低頻消費，平臺復購率并不算高。路程網×房車行的創始人丁宏波則公開表示，中國房車產業起步較晚，2014年開始逐漸被大眾所知，自2016年開始進入相對快速發展時期。而汽車產業自2008年開始就已經進入了發展的黃金時期，兩者對比，不難發現中國房車產業仍有很長的路要走。

　　據公開數據，目前國內房車保有量僅22萬輛左右，另據一位不具名的業內人士透露，當前國內標準化的房車營地數量不超過200個。

　　對于當前房車消費尚未普及的原因，在楊松柏看來，一是舒適度的問題，二是與國內休假制度有關。“房車旅行是一項需要游客動手的旅游方式，例如加水、清理馬桶、做飯打掃等，這些都要親力親為，也是完整體驗房車旅行的樂趣所在。但當前國內游客出行，往往更傾向于‘被服務’，而非自己動手。另一方面，房車旅行需要更長的時間才能得到完整體驗，但當前休假制度難以滿足。每年五一、十一和暑期都是房車旅游旺季，自11月起消費需求開始減少。”在此背景下，房車生活家專門設置了管家，幫游客全程開車、加油、采購食材等，以滿足游客需要。

　　“現階段房車在中國市場的主要購買者多為房車運營商，進入家庭消費的門檻仍比較高。”產業經濟咨詢機構景鑒智庫創始人周鳴岐表示，“原因一是普通消費者的駕照一般都是C1駕照或C2駕照，這種駕照是不能開拖掛式房車的，因此國內以自行式房車為主。二是停車難，很少有足夠大的車位供房車?？?，而且很多城市對房車的?？坑邢拗?。”