作者：肖逸思

　　11月18日晚上，上海閔行一熱門商圈人潮洶涌，入口甚至需要排隊驗碼才能進入，而位于入口處的華為店內的新車卻鮮有人駐足觀看。

　　“有現車，問界M5如今尾款可直降8000元。”華為店內的問界銷售人員告訴第一財經記者，另外，原先選配外觀顏色、內飾顏色、HUD、20寸輪轂各要加收6000元，而現在全部限時免費，這部分綜合下來又優惠了2.4萬元。

　　隨著10月24日特斯拉打響降價的第一槍后，問界被認為是第一家跟隨的新能源品牌。當時有消息稱，問界品牌旗下M5及M7車型均已開始降價促銷，付尾款時可直接減免8000元，但華為方面回應稱，這是對部分現車車型購買用戶統一贈送價值8000元的保險。

　　不只是問界，小鵬汽車也曾否認了“降價”的說法，但在記者的實際走訪中，小鵬的G3i、P5、P7車型尾款均有不同程度的減免，其中G3i和P7最高可減2萬元，P5多個版本均可減免1.4萬元。另外，部分庫存車輛還有特別優惠。

　　年底本來是汽車銷量旺季，但記者走訪的多家新能源品牌門店過程中發現，車輛降價、現車銷售、權益補貼、催促下定等情況普遍存在。

　　部分新勢力降價促銷

　　近期，新能源汽車行業被各種降價信息充斥著。

　　除上述所提問界和小鵬外，11月16日，零跑也緊急調整了C01全車系的C端促銷政策。除了原有的1萬元的選裝包優惠，零跑C01車型新增了1萬元的“上牌返現劵”。該活動將延續到本月底。這是零跑在11月第二次調整優惠政策。從11月1日到11月13日，零跑曾推出了“C11減12000元，T03減3000元”的活動。

　　另外，有消息稱，蔚來SUV(ES7除外)現車也出現了降價，其中ES6運動、EC6運動APP價格直降1.8萬元現金，這兩款車型的性能版則是直降3萬元現金，ES8全系車型APP價格直降3.4萬元現金。

　　向來被視為業內風向標的特斯拉則是在10月24日率先在6連漲后宣布降價，國產Model3和ModelY此次降價幅度在1.4萬~3.7萬元，Model Y后輪驅動版下調至28.89萬元，重新回歸到30萬元以下的售價。隨后，特斯拉又在11月8日宣布推出保險方面的讓利政策。11月8日至11月30日，購買現車及合作保險機構車險組合并按期完成提車的車主，可享受8000元的保險補貼；12月份車主則可享受4000元的保險補貼。

　　這和此前新能源汽車價格普漲之勢形成了鮮明對比。目前，動力電池主要原材料之一的碳酸鋰價格持續創新高，突破了60萬元/噸，而且年底正值新能源汽車銷售旺季，再疊加“國補”即將退坡的檔口，按理來說此時新能源汽車不應該降價，但為何不少車企選擇“降價促銷”？

　　這和10月新能源汽車銷售的降溫直接相關。據乘聯會數據，10月全國新能源乘用車零售銷量達到55.6萬輛，環比下降了9%。近幾個月來，新能源車增速在持續放緩，今年6月~10月，新能源乘用車批發銷量同比增速分別為141.4%、123.7%、103.9%、94.9%、87%。

　　小鵬上海一位銷售人員向記者表示，此前小鵬銷量已經出現了明顯的下滑，產量大于銷量的情況導致了現車的增多，現車降價可以刺激消費者的購買欲，也可以幫助小鵬年底沖銷量。

　　數據顯示，截至今年10月，小鵬今年已連續4個月出現銷量環比下滑，尤其10月份，小鵬汽車交付量僅5101輛，同比下滑49.7%，環比下滑39.8%。不止小鵬，零跑10月交付量也僅7026輛，環比下降了36.4%，已經連續2個月出現環比下降。

　　另外一個導致這些車企降價的因素是訂單儲備量的下滑。全國汽車消費服務平臺車fans創始人孫少軍向第一財經記者表示，從近幾個月的終端情況來看，部分新能源車企的進店量和訂單儲備量出現了明顯下滑，而對于按訂單生產的新能源車企而言，訂單儲備量就是生死線。

　　記者了解到，即使是在今年8月宣稱擁有50萬訂單的比亞迪，上海地區部分車型也開始有了現車，如宋Plus DM-i。不過，相比造車新勢力，記者在走訪中發現，部分自主新能源品牌價格仍較為堅挺，如比亞迪、長安深藍。

　　至于是否會出現大規模的新能源汽車降價潮，乘聯會秘書長崔東樹認為，今年年末不僅不會出現大范圍的新能源車降價潮，反而有可能出現一輪漲價潮，因為明年新能源“國補”即將退出，車企降價之后，若屆時再提價，反而會處于被動位置，不利于銷售的開展。

　　不過，崔東樹也提到，目前雖然主流市場銷售較好，但是新勢力品牌的商超店正面臨著商場客流下降的挑戰，在銷量方面大幅承壓。他表示，這些品牌需要及時采取集客和促銷措施，會推出小型優惠活動，但不會出現大范圍的降價行為。

　　需求提前釋放

　　長度約18公里的中春路是上海汽車經銷商聚集地之一。僅在中春路和北松公路的交叉路口，就有吉利、長安、五菱寶駿、一汽奔騰等多家銷售店。

　　11月19日下午兩點，一汽奔騰店里門可羅雀，吉利、長安等主流品牌也只有一兩批客戶同時在店。吉利直營店的王俊(化名)剛吃完午飯，在此之前他才完成上午的客戶接待工作，下午幾乎閑下來了。

　　“現在本就屬于購車旺季，所以生意只能說‘還好’，跟去年年底肯定沒法比。”王俊向記者表示，一般而言，年底店內會迎來一波購車熱潮，主要是一些務工人員買車回家過年，今年這些購車人群少了。

　　以往每年從“金九銀十”開始，特別是最后一個季度，車市一般都會進入持續升溫的階段。不過，今年下半年，隨著疫情期間需求釋放、燃油車購置稅減半政策等諸多因素共同影響，很多購車需求提前得到了釋放。全國車市“金九銀十”均成色不足。乘聯會表示，前期積壓的消費能量在6、7、8月釋放完成，形成6~8月的平穩走勢，9~10月市場低于預期。

　　“金九銀十”低于預期，不少車企將目光放到了11月、12月。中汽協副秘書長陳士華表示，“預計11月和12月會迎來一波消費高峰，全年汽車產銷量突破2700萬輛問題不大。”

　　不過，乘聯會方面指出，由于近期各地疫情反彈，經銷商閉店的比例在上升，市場展廳流量和訂單情況出現較大影響，年底汽車消費需求釋放出現一定風險和不確定。據乘聯會最新數據顯示，11月1~13日，全國乘用車市場零售49.1萬輛，同比去年下降11%，較上月同期下降8%。

　　對于明年中國汽車市場，中信證券近日發布的研報預計，銷量有望達到2800萬輛，同比增長1.5%，其中乘用車銷量為2365萬輛，同比下滑2%，商用車銷量為435萬輛，同比增長26.4%。2023年全年新能源汽車銷量預計約達到900萬輛，同比增長31%。