中新社云南紅河12月14日電(記者 繆超)在云南省紅河州蒙自市城郊，有一處特殊交匯點，滇越米軌鐵路、昆(明)玉(溪)河(口)普速鐵路、彌(勒)蒙(自)高鐵在此以橋梁方式交匯，形成一個奇特的“鐵三角”。

　　14日，彌蒙高鐵開行試乘列車“和諧號”，以時速250公里經過交匯點，意味著這條新建高鐵即將開通運行。坐在試乘列車上，俯瞰下方的交匯點，中新社記者似乎看到一位老驥伏櫪的“老人”、一位年富力強的“中年”和一位活力四射的“青年”在此相聚，它們將共同攜手繁榮中越國際通道，促進中國與東盟國家間互聯互通。

　　滇越鐵路今年112歲高齡，全長850余公里，是一條連接中國昆明和越南海防港的國際鐵路。1910年，它誕生在世界市場形成時期，成為中國第一條出境鐵路，讓當時與世隔絕的中國云貴高原同世界相連通，也為當地帶來第一個水電站、第一家電報局、第一家外國銀行、第一個酒吧……當然，云貴高原埋藏的錫礦也經由滇越鐵路出海，源源不斷地運往世界市場。

　　“小時候坐火車，下雨天火車司機要跳下火車頭，在鐵軌上灑沙子增加摩擦力；經過爬坡路段時，火車走得比人還慢……”今年38歲的彭發新出生在紅河州個舊市，滇越鐵路支線個碧石鐵路從他家旁邊經過，由內燃機車頭牽引的小火車行駛緩慢，從中越邊境河口至昆明465公里路程，需要走上半個月。但20世紀，滇越鐵路一直是滇南民眾出行的首選。

　　歷經百年，“老邁”的滇越鐵路在2003年幾乎停止全部客運，貨運能力大幅下滑。而當時的中國，老舊的鐵路系統面對高速增長的經濟，也出現運力不足問題，春運火車票一票難求。

　　為解決鐵路運力不足問題，21世紀初中國全面提速鐵路建設，大量新的鐵路破土動工。2006年，彭發新從四川成都一所大學的土木工程專業畢業，回到家鄉參與“新滇越鐵路”——昆玉河普速準軌鐵路的建設。

　　“昆玉河普速鐵路于2014年建成通車，停滯了十年的河口至昆明鐵路客運得以重新恢復，時間僅需約5小時，貨運能力更是滇越鐵路的數十倍，開通后便成為中越國際通道的主力?！迸戆l新告訴記者，2019年這條新鐵路又開行了“復興號”動車，從河口到昆明最快僅需3小時41分。

　　在昆玉河普速鐵路通車后，彭發新又轉戰彌蒙高鐵建設，“全長107公里的彌蒙鐵路北起云桂鐵路彌勒站，向南途經彌勒市、開遠市，止于蒙自市，銜接昆玉河普速鐵路，設計開行旅客列車時速250公里，是中越國際通道的重要組成部分?！?/p>

　　如今，擁有速度與激情的彌蒙高鐵開通在即，今后將成為昆玉河普速鐵路的“得力助手”，而退居三線的滇越鐵路仍然“老驥伏櫪”，持續開行著中越國際米軌貨物列車。它們將共同攜手繁榮中越國際通道，促進中國與東盟國家間的互聯互通。(完)