網約車領域硝煙又起。在自營領域，滴滴王者歸來；在聚合平臺領域，高德打車高調宣布盈利。
而一直在這兩個模式中搖擺不定的美團打車，則宣布放棄自營，全面轉向聚合模式，同時打車業務將并入美團平臺。
多年前曾喊戰滴滴的美團，這一次，會否將矛頭對準高德？
放棄自營
3月6日，美團創始人、董事長兼首席執行官王興發布內部郵件，表示經S-team研究決定，網約車業務調整，轉入美團平臺，網約車負責人張星遠向李樹斌匯報。
網約車業務后續將減少資源和人力投入，輕裝前行，繼續為消費者提供服務。目前的團隊，一部分留繼續留在網約車業務，其余的將分批次調配到其他業務線。
一直以來，美團打車的市場戰略比較保守，即便是在兩年前滴滴APP下架、其他平臺都在瘋狂補貼搶市場時，美團打車并未激進跟進。
網約車是美團于2017年2月開始在南京試點運行的業務，期間業務模式經過多次轉變，在自營和聚合模式之間搖擺。
2019年6月，正全力以赴謀求上市的美團，面對國家對網約車日益嚴格的監管壓力，將美團打車功能并入美團。美團打車App則陸續下架。
2021年7月，在滴滴出行App被下架之后不久，美團打車App重新在各大主流應用商店內上線。
之后不久，美團打車將成立不到一年的智慧交通平臺進行拆分，平臺下的打車、無人車配送兩大事業部獨立。
2022年9月，美團打車接入騰訊出行，在上海、杭州、鄭州、重慶等城市提供服務。
如今，滴滴恢復新用戶注冊。美團打車又再次收縮戰略，宣布放棄自營，業務并入美團。對于美團的此番操作，網友紛紛表示支持，不少網友表示這樣做太省錢了。
不與王者爭鋒
據報道，目前美團打車的日單量在100萬單左右，其中自營訂單占比約40%。這對戰略穩健的美團打車來說，成績并不差。
事實上，美團打車在去年年底，還打算“大干一場”。
美團打車對司機的審核非常嚴格，只要有案底，不管是曾經犯罪或是有酒駕記錄等都審核不通過，而同期很多平臺都可以通過各種途徑注冊成功。
為了激勵司機提高運力，去年年底，美團打車高峰好叫車聯合辦公室還宣布設立“1億保障基金”，主要面向司機、車輛、調度提供充足的資源支持和運營激勵。
到了年底，還有司機爆料稱，美團打車上調了上海的起步價，同時還上調了早晚高峰時段的價格。
但這一切，似乎隨著滴滴的一紙公告而發生了變化。
就在美團打車億元補貼活動開啟的一個多月后，1月16日，滴滴出行官方微博發文稱，經報網絡安全審查辦公室同意，即日起恢復“滴滴出行”的新用戶注冊。
滴滴恢復拉新，美團打車如果要繼續開拓新市場，需要付出更大的代價。
以上海為例。上海是美團打車市占率最高的地區之一。有數據顯示，上海的網約車市場中，滴滴排名第一，美團打車排第二。
去年第四季度，滴滴在上海的訂單數為6025萬單，相當于一天66.9萬單。而美團打車日均訂單有23.5萬單。這還是在滴滴APP被下架情況下的戰績。
滴滴王者歸來，美團打車深知“打不過”。
六年前，滴滴和美團曾高調宣戰。王興說，“如果美團和滴滴打起來，這不是一場戰役，這是‘戰爭’的問題”。程維直接表示，“爾要戰，那便戰”。
這場戰爭很快就收場了，因為誰也撼動不了誰的巨頭地位。最終滴滴放棄外賣業務，美團撤出出行自營。
而這一次，美團打車選擇了不與王者爭鋒。一位接近美團的人士認為，此次調整的背景是今年美團各項主營業務均面臨較大壓力，非核心業務的主要基調是降本增效。
輕裝上陣
盡管一直在自營和聚合之間搖擺不定，但美團從未放棄打車領域。王興曾說，“凡是與生活相關的領域，我們都要參與。”
按照平臺自身屬性進行分類，目前網約車市場主要玩家大致可以分為以下兩類：以互聯網流量為代表的美團、高德、滴滴等；以傳統車企背景為代表的T3、曹操、享道等。
選擇轉向聚合平臺輕裝上陣，美團打車面對的對手，則從滴滴轉向了高德打車。
在過去滴滴被全面封殺的一年半時間里，網約車市場格局已經發生了變化。
巨頭跌倒，眾人搶灘。高德打車憑借流量優勢迅速分走一塊市場蛋糕，并吸引華為、騰訊等巨頭入局。一些中小型的運力平臺或持有車輛的租賃公司，也在不斷發力，爭奪市場話語權。
如今出行領域聚合平臺的代表是高德打車。2022年10月，高德打車已宣布實現盈利，并且將2023年的日訂單目標上調到800萬單。
從訂單量來看，高德打車已是美團打車的數倍。美團打車接下來該如何出牌？
可以預見的是，隨著滴滴復出，出行領域又將風起云涌。
來源：證券時報
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