中新網重慶12月14日電 題：互聯互通提質效 “重慶制造”何以加速“出海”？

　　

　　作者陳媛

　　

　　班列汽笛陣陣，貨車來往有序……日前，記者跟隨“向西開放@一起向未來”網絡主題采訪團走訪重慶果園港看到，大型場橋宛如一只只巨手，搬運著一箱箱貨運“積木”，現場一派繁忙景象。

　　

　　如今的重慶果園港已實現西部陸海新通道、中歐班列(渝新歐)、長江黃金水道、渝滿俄班列等東南西北四向國際通道的匯集，是我國內河最大的水鐵公多式聯運樞紐港，不僅使地處內陸的重慶成為開放前沿，更成為輻射中西部省份的外貿貨物中轉港和深化與“一帶一路”合作伙伴經貿合作的新通道。

　　

　　抓住機遇，乘勢而上，這里如何賦能“重慶制造”走向世界？

　　

　　創新運營模式告別“翻箱倒柜”

　　

　　在重慶果園港海關集中監管作業區，一輛集裝箱貨車駛入一個倉庫狀的建筑里，不到一分鐘便駛出，開向了堆場。

　　

　　這是一套雙能、雙視角、雙加速器的快速檢查系統(H986)，它可以在不開箱的情況下對集裝箱內貨物實現非侵入式查驗，1小時能查驗200個20英尺集裝箱，效率是傳統檢測設備的20倍，讓“翻箱倒柜”成為過去式。

　　

　　技術與海關一線監管工作的深度融合，為貨物查驗裝上了“火眼金睛”，也為重慶果園港帶來智慧的氣息。

　　

　　“‘重慶造’汽車在中亞國家很受歡迎，為了提高運輸效率，重慶海關創新運載模式，支持開設JSQ型車專列。”重慶海關所屬重慶港海關關長劉湘斌稱，JSQ型車，又稱“籠車”，與鐵路集裝箱運輸相比，該車單批運量更大、裝卸效率更高、運輸成本更低、穩定性與安全性更有保障。

　　

　　“‘籠車’專列每籠可裝載汽車8至10臺，每列滿編為29籠，較傳統集裝箱運輸可提升出口汽車運力1.5倍左右，壓縮企業成本約15%。”劉湘斌說，因其降本增效成效明顯，2023年1月至11月，重慶企業采用中歐班列(渝新歐)“籠車”出口汽車20771輛，貨值21.86億元人民幣。

　　

　　釋放政策效應惠企減負“落地生根”

　　

　　“重慶制造”加速“出海”不僅需要插上智慧“翅膀”，也需要退稅減負實實在在的政策支持。

　　

　　例如，啟運港退稅政策就對企業提升資金回籠速度，壓縮辦稅時間，優化企業資金周轉和使用效率起到作用。

　　

　　啟運港退稅政策是指對符合條件的出口企業從啟運地口岸啟運報關出口，由符合條件的運輸企業承運，從水路轉關直航或經停指定口岸(陸路啟運港為鐵路轉關直達)，自離境地口岸離境的集裝箱貨物，實行啟運港退稅政策。

　　

　　“在啟運港退稅政策支持下，符合條件的貨物從啟運港啟運后，海關會立即自動生成啟運港退稅報關單傳輸給稅務部門，供企業申請退稅。”美聯國際倉儲運輸(集團)有限公司總裁何道國說，依托這個政策，公司每年為服務的企業退稅800余萬元，縮短企業資金占用周期，為外貿出口提供更多便利。

　　

　　重慶港海關數據顯示，自2022年3月以來，重慶港海關共辦理啟運港退稅報關單93640票，涉及貨值610.95億元人民幣，惠及3379家企業。

　　

　　通道拓寬，貿易繁榮。如今，依托果園港，更多的人流、物流、資金流向著山城紛至沓來，一個處在“一帶一路”倡議和長江經濟帶聯結點上的內陸開放高地，正加速崛起。(完)