181萬輛，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2023年實現了年銷180萬輛的Flag。然而，在車企銷量大比拼中，狂奔的“一哥”比亞迪再次傷及特斯拉股價。截至美國時間1月3日收盤，特斯拉股價報收238.45美元/股，跌幅超4%，總市值降至7580億美元。盡管，特斯拉“踩線過關”贏了自己，但與比亞迪間的銷量同題競爭中，面對其超300萬輛的成績單，資本市場似乎并不滿意。

　　

　　成績壓線過關

　　

　　2023年，特斯拉交出一份“不錯”的成績單。

　　

　　數據顯示，2023年特斯拉全球產量約185萬輛，同比增長約35%；新車交付量約181萬輛，同比增長約38%。至此，特斯拉完成馬斯克全年180萬輛的挑戰目標。

　　

　　2023年，馬斯克與特斯拉為沖刺180萬輛開足馬力。其中，特斯拉曾頻繁打出降價牌，Model 3和Model Y售價一度降至低點。其中，Model 3起售價曾低至22.99萬元。降價帶來的拉動效應逐漸顯現，2023年前三季度，特斯拉全球交付量超132萬輛，超去年銷量總和。

　　

　　不過，從下半年開始，放緩的銷量需求讓外界開始對特斯拉能否實現180萬輛的年銷目標感到擔憂，尤其是在前三季度財報出爐后，業內認為特斯拉在最后一個季度需完成近50萬輛的銷量，壓力不小。

　　

　　但最終，特斯拉以181萬輛的銷量成績收官。其中，2023年四季度特斯拉全球產量約49.5萬輛，新車交付量約48.4萬輛。對于181萬輛的成績，特斯拉相關人士表示：“如果按照特斯拉交付中心每天營業8小時計算，2023年全球每6秒就有一位車主提走一輛特斯拉汽車。”

　　

　　值得一提的是，特斯拉銷量的提升離不開中國市場的支撐。數據顯示，2023年特斯拉上海超級工廠國內交付超60萬輛電動車。這意味著，特斯拉全球銷量1/3來自上海超級工廠。“在中國市場，特斯拉Model Y是多月純電動車銷冠，Model 3是多月最暢銷豪華轎車。”特斯拉相關人士表示。

　　

　　值得一提的是，完成年銷目標的同時，特斯拉并未“松勁”。今年1月1日，特斯拉中國特斯拉上線兩項限時福利，包括新年限時現車保險補貼和新年限時低息金融政策。其中，今年1月內下訂Model 3后輪驅動版現車并提車，可享6000元保險補貼。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，車市價格從去年卷到今年，特斯拉開年就給出讓利，無疑是想在春節前獲取一波銷量。

　　

　　銷冠再易主

　　

　　特斯拉贏了自己，但全球銷冠則再次易主比亞迪。

　　

　　數據顯示，2023年比亞迪全年銷量為302.44萬輛，同比增長61.9%。從總體銷量來看，2023年比亞迪新能源汽車銷量遠超特斯拉，但從純電銷量上來看特斯拉仍然守住銷冠位置。數據顯示，2023年，比亞迪純電動車型銷量為157.48萬輛。

　　

　　不過，比亞迪與特斯拉在純電動車型上的銷量差距正在縮小。2022年，比亞迪純電動車型銷量為91.1萬輛，特斯拉約131萬輛，相差約46萬輛，2023年差距縮小至約24萬輛。不僅如此，2023年四季度，比亞迪純電動車型銷量超52萬輛，對特斯拉實現反超。

　　

　　一時間，比亞迪超越特斯拉成為熱門話題。面對外界將比亞迪與特斯拉的銷量進行對比，馬斯克表示：“比亞迪與特斯拉沒有可比性，我們是AI/機器人公司。”然而，在外界看來，雖然特斯拉一直對外宣稱是科技公司，但目前汽車銷量仍為其利潤和收入的主要來源，因此資本市場和業內很難不將特斯拉與其他車企對比。

　　

　　不僅銷量，在比亞迪與特斯拉2023年三季度財報出爐后，外界便開始推算兩家車企的盈利情況。財報顯示，2023年三季度比亞迪營收1621.51億元，特斯拉營收233.5億美元(約合1706.89億元人民幣)，從營收上來看兩家車企相差不多。但在毛利率上，比亞迪2023年三季度達19.79%，已連續3個季度超過特斯拉。

　　

　　2023年車市價格內卷，特斯拉為沖擊銷量也頻繁調整價格，同時Cybertruck皮卡及人工智能等項目的支出也讓其成本提升，讓特斯拉利潤承壓。相比來看，比亞迪的成本控制能力則一直提升。對于三季度業績，比亞迪方面曾表示，公司憑借不斷提升的品牌力、持續擴大的規模優勢和強大的產業鏈成本控制能力公司盈利向好。業內人士表示，目前比亞迪已覆蓋大部分汽車核心零部件的自研自產，相比采購供應商的配件，在一定程度上能更好地控制成本。

　　

　　值得一提的是，海外市場成為比亞迪進一步提升銷量的關鍵之一。從目前布局來說，比亞迪海外市場的貢獻度多來自東南亞市場，在外界看來：“歐洲等作為電動車增量市場，是比亞迪需積極拓展的目標。”有消息稱，比亞迪正在法國、西班牙、德國等歐洲國家尋求建立整車工廠的可能性。

　　

　　狂奔的中國品牌

　　

　　事實上，外界將比亞迪與特斯拉進行對比的背后，也是中國品牌在全球迎來拐點。

　　

　　中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)方面預測，2023年中國汽車市場總銷量約3000萬輛，同比增長11.7%。其中，新能源汽車銷量為940萬輛，同比增長36.5%。2024年總銷量將達3100萬輛，同比增長3%。其中，新能源汽車銷量將達1150萬輛，同比增長20%。

　　

　　車市整體銷量推升至3000萬輛，其中中國品牌正成為主力軍。數據顯示，2023年前11個月，中國品牌乘用車銷量達1297.8萬輛，同比增長23.8%；市場份額為55.8%，上升6.6個百分點。中國品牌份額的提升離不開新能源汽車的銷量增長，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“目前傳統自主品牌車企的新能源車發展日益走強，并走出像比亞迪、廣汽埃安、長安汽車等強勢企業。”

　　

　　自主品牌提升國內市場份額的同時，也瞄準海外市場。數據顯示，2022年汽車出口量超300萬輛，而2023年前11個月汽車出口量已達441.2萬輛，同比增長58.4%。值得注意的是，2023年前11個月，日本汽車出口量為399萬輛，同比增長15%，預計2023年全年出口量僅約430萬輛。日本汽車工業協會(JAMA)發布的報告則預計，2023年中國汽車出口將超越日本，成為全球最大的汽車出口國。

　　

　　除傳統自主品牌出口量猛增，近期造車新勢力的出口也逐步增量。崔東樹表示：“伴隨中國新能源的規模優勢和市場擴張需求，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，新能源車出口市場仍然向好，前景可期。”

　　

　　中汽協方面預測，2024年汽車出口量將達到550萬輛。業內人士認為，隨著中國車企全球布局升溫，將進一步帶動各品牌在全球市場的銷量增長，比亞迪銷量超過特斯拉看上去是兩家企業的銷量比拼，但也凸顯出中國品牌產品正在全球市場提升影響力。

　　

 

來源：北京商報

記者：劉洋 劉曉夢