交付元年 誰能跑贏下半場？

　　聚焦新造車企業

　　相對于2018年造車新企業交付百輛、千輛、萬輛的“小打小鬧”，2019年被業內看成是真正的“新能源汽車元年”。對于造車新企業來說，完成交付是2019年首要課題，錯過這個節點，或將注定喪失先機。全媒體記者留意到，今年，已經入場的約17家主要造車新企業將與傳統自主品牌車企、合資品牌車企等，共同角逐超150萬輛的新能源汽車市場。新造車企業也開始立下明確的flag，今年第四季度成為其“趕交作業”的高峰。

　　文、圖：廣州日報全媒體記者 鄧莉

　　新造車企業呈“三個梯隊”

　　2018年我國新能源車市場銷量首次突破100萬輛大關，意味著我國的新能源車市場的正式興起，保守預計，2019年這個數字將達150萬輛以上。然而，對于今年要“趕交作業”的新車企，2019年并不是一個好時間。按照我國政策，到2020年，我國新能源汽車補貼將徹底退出。傳統自主品牌享受的高補貼時代已過去，未來大家將共同面臨對“后補貼時代”的考驗。

　　全媒體記者留意到，今年年初，搶閘交付的蔚來、威馬等新造車企業因國家和地方補貼收縮而宣布上調售價，遭遇不少客戶退訂。新能源汽車從“政策導向”過渡到“市場導向”，形勢緊迫，但大批正走在量產交付路上的新車企必須迎難而上。對于新造車企業來說，2019年的首要目標是要先活下來，即拿到新的融資。部分開始交付新車，且發展趨于穩定的新車企也開始如傳統車企一般，在2019年立下了新一年的目標。

　　如今在已經入局的近20家主要造車新車企當中，2/3產品并未量產，同時經過兩三年內的醞釀，逐漸分化成“三個梯隊”，“龍頭”和“尾巴”企業逐漸浮出水面。全國乘聯會專家分析，第一梯隊的車企，已經成功脫掉“PPT造車”的帽子，并實現了量產車交付，如蔚來、威馬、小鵬等，他們無疑是佼佼者，在品牌知名度、新車交付進度方面屬于“龍頭”；此外零跑、前途、合眾新能源、電咖、新特等剛完成產品上市，品牌造勢方面雖稍弱，也暫歸此陣營。第二梯隊方面，則是產品方面接近量產、略有知名度的新車企，如拜騰、車和家、愛馳、華人運通、博郡、正道等，這些車企大多定于第三或第四季度量產，隨時有躋身第一梯隊的可能。至于第三梯隊，則是發展已出現疲軟的企業，如奇點、知豆、游俠等，或將見不到他們交付新車的一日；也有如云度一般，產品上市多時但表現欠佳的?？梢哉f，第三梯隊已進入這場淘汰賽的尾巴企業范圍。

　　【融資】 后期融資不容易

　　此前業內就有“特斯拉一分鐘要燒掉8000美元”的笑談，可見造車的花錢程度。在中國所有的造車新企業當中，蔚來無疑是走在最前面的一個，攤子也鋪得最大。不僅成功在紐交所上市，還完成2018年首批一萬輛新車交付目標，后續新車量產排期也有條不紊。

　　但別著急羨慕，蔚來跟特斯拉一樣，依然是巨額虧損的，赴美IPO不過是為了募集更多錢來造車。“錢”是造車新企業的命脈，也分分鐘成為壓垮造車新企業的最后稻草。公開數據顯示，當前蔚來已耗光自2016年至今融資到的150多億元。業內人士分析，蔚來在2025年前都將持續虧損，并由此面臨超過700億元(2019~2025年)的資金缺口。“入不敷出”正是造車新車企的真實境況，已經出現不少扛不住花錢進度，暫沒發展進度的企業。

　　成立于2014年的奇點汽車，至今已進行6輪融資，累計融資金額超過70億元。隨后負面新聞不斷，員工欠薪、新產品上市從2018年拖到2019年春節，如今沒有了后續。暫時“不差錢”的企業也面臨新的量產交付難題。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾多次對外表示，手中雖有大量訂單，但因制造產能等原因，“消化”就要好幾個月，只能排到了2019年二季度。新車量產交付是造車新車企立足市場的第一步，然而無法按時交付新車的后果，將可能是退訂，退訂帶來的負面效果是直接的——車賣不掉，要填補造車導致的“錢窟窿”更遙遙無期。

　　兩三年前風光無限的造車新企業如今已讓資本市場失去耐心，隨著造車新車企的造車周期無限拉長，部分資本離場退出。如今造車新企業的融資已越發困難，近一年新的融資消息已罕有傳出。

　　【交付】 新車企上演“密室逃生”

　　新車交付是造車新企業存活下來的重要一步。2018年里，蔚來、威馬、小鵬、零跑、云度、新特等都已經邁過了新車上市的門檻，進入量產交付的階段。威馬汽車創始人沈暉對記者坦言：相對于造車，交付環節的復雜性出乎意料，這是其未能按時完成2018年一萬輛新車交付的原因。不過，仔細算起來，去年搶閘量產的新車企大多扎堆在2018年下半年進行，甚至是年底才開始上市交付新車，如小鵬、零跑，因此真正的大規模的新車交付只能等到今年。

　　全媒體記者留意到，這些占了量產先機的部分造車新企業已公布了2019年的銷量目標，小鵬汽車2019的目標是交付3萬輛；零跑汽車2019年的銷量目標是1萬輛；新特汽車2019年的目標是交付4萬輛。

　　記者調查留意到，當前新車企風光的醞釀期已過，資金后繼乏力，選擇今年“趕交作業”是大勢所趨，很多新車企不得不“硬著頭皮”迎難而上。不出意外的話，4月份的上海車展，將成為造車新企業今年交付前的最后一次“新人亮相”，隨后從第二季度開始，造車新企業將集體開啟交付的舞臺，直到第四季度漸成量產上市高峰，拜騰、車和家、博郡、華人運通等車企首款車型將紛紛上陣。

　　目前情況很不妙，造車新車企還要面對傳統自主品牌對新能源市場的瘋狂“吞食”：作為新能源市場當前銷量的龍頭企業，北汽新能源將新一年的目標設定在22萬輛；吉利汽車已將新能源板塊升級為獨立品牌。

　　前有虎后有狼，有的新車企仍在踟躕不前。前途汽車相關人士告訴記者，計劃趕不上變化，如今“量產情況無法做出具體判斷。”

　　【市場觀察】

　　弱者勢必被淘汰出局！

　　如果說2018年，大家在國內新能源汽車市場上仍“摸著石頭過河”，那么2019年將迎來一場由造車新企業、自主品牌傳統車企、合資車企和豪華車企等“群狼”參與的混戰。自主品牌汽車企業當前在新能源汽車市場唱“主角”的局面，主要依賴于政策和地方的扶持；而猶如“幼狼”的造車新企業的機會，當前更多的是依賴于市場對新品牌的“寬容”。

　　相對于傳統燃油汽車板塊的負增長，新能源汽車市場向好是毋庸置疑的，2019年卻不一樣了。我們明顯看見市場的新變化：新能源車補貼退坡、低端純電動車式微、增程式混動興起……而所謂扶持和“寬容”營造的格局，隨著強大的合資車企和豪華車企陣營有條不紊的集體反撲，將很快產生變化。

　　2018年6月，國家放開對新能源汽車的外資股比政策限制，特斯拉這家被新車企視為最具威脅的“狼”也來了！時間緊迫，2019年是大家“亮兵器”迎戰的分水嶺，未來兩年“群狼”將進入生死存亡的激戰。當所有品牌回歸同一起跑線上時，無論是造車新企業，還是自主品牌傳統車企都將面臨洗牌。競爭是辨別真偽的最好戰場，新車企的融資“本事”、技術實力也將很快分出勝負，弱者勢必被淘汰出局。

　　部分主要新造車企業融資和發展狀況

　　企業 　　融資情況 　　　　 發展狀態

　　蔚來汽車 超32.16億美元 　　代工，登陸紐交所

　　小鵬汽車 100億元人民幣 　　代工，自建智能制造基地

　　威馬汽車 200億元人民幣 　　自產自銷，量產交付

　　拜騰汽車 8億美元 　　　　　剛獲生產資質

　　車和家 　約57.55億元人民幣 剛獲生產資質

　　前途汽車 14.91億元人民幣 　擁有雙資質

　　零跑汽車 29億元人民幣 　　 代工，剛上市

　　游俠汽車 12.5億美元 　　　 工廠在建，進度不明朗

　　電咖汽車 25億元人民幣 　　 有生產資質

　　正道汽車 300億元人民幣 　　代工，今年量產

　　奇點汽車 70億元人民幣 　　 代工，進度不明朗

　　愛馳汽車 超100億元人民幣 　代工，進度不明朗

　　(以上數據信息整理自公開消息。)

　　新造車企業的“三個梯隊”

　　第一梯隊：蔚來、威馬、小鵬、零跑、前途、電咖、新特等

　　第二梯隊：拜騰、車和家、愛馳、合眾、華人運通、博郡等

　　第三梯隊：奇點、知豆、游俠等

　　(評估標準：新車交付時間、銷量、品牌影響力等，僅供參考。)（廣州日報）