做讓老百姓買得起用得起的“無人駕駛”

　　一段無人駕駛的自動停車視頻最近在網上火了。一輛黑色的轎車慢慢駛入地下停車場，遇到前方相遇車輛自動避讓停車，隨后熟練穩當地把車倒進狹窄的停車位后，轎車自動熄火。這個無人駕駛進出車庫，實現了全程零接管，車主只需利用手機即可一鍵召喚。

　　這段視頻的發布者是蘇州初速度科技有限公司，這家位于江蘇蘇州相城區高鐵新城的公司已發布了第二個場景方案。公司合伙人兼研發總監夏炎出生于1988年，穿著淺藍色襯衫，短發顯得很利落，戴著一副無框眼鏡，有點兒“弱不禁風”，但是她帶著數百人的研發團隊。采訪前，她的電話會議還沒結束。

　　“她把工作安排得很滿，早上9點來公司，夜里一兩點回去，這是常態。”一位同事評價道。

　　從中國科學技術大學自動化專業畢業后，夏炎來到北京五道口，成為中科大與微軟亞洲研究院聯合培養的博士。之后，她加入了一家專門從事人工智能領域研究的公司“商湯科技”。

　　由于相關技術條件變得成熟，自動駕駛近兩年來取得突飛猛進的發展。從長期來看，中國有望成為全球最大的自動駕駛汽車市場。據市場調研機構預測，到2040年，中國將售出超過1400萬輛自動駕駛汽車，占全球總銷量的44%。

　　2016年9月，夏炎與多人合伙在北京創辦初速度科技公司，公司的定位是“打造自動駕駛大腦”。“我們希望讓老百姓了解到底什么是自動駕駛，以及它有不同的級別和不同的使用場景。”夏炎說，公司中文名是她取的，“我們希望所有人都能保持一種‘空杯’心態，在物理上初速度可以為0，所有人要保持初心前行。”

　　2018年年初，公司考慮產業落地。當時正值蘇州高鐵新城到北京招商引資。讓夏炎記憶深刻的是，招商團隊提出的發展理念與他們不謀而合。

　　他們對當地產業發展環境十分看重，“這里有大量在智能制造、核心零部件、傳感器等領域具有深厚積累的產業鏈公司，最近兩年來，當地就新落戶了40多家智能駕駛相關企業，我們看到了非常多的產業鏈伙伴和合作機會。”

　　此外，這里地處長三角，交通十分便利，23分鐘直達上海虹橋，未來是高鐵的“雙十字”樞紐中心。2018年4月，他們把總部遷到蘇州高鐵新城。

　　無人駕駛概念在2017年才逐漸進入大眾視野，2016年幾乎是“無人問津”，因此有很多人不理解他們。“最有價值的事情總是最不容易被大家理解的。”夏炎說。

　　創業是從“解決問題”轉向“發現問題”的過程，“需要有人去探路，發現有價值的問題，這是創業中最難的部分。如果很容易發現價值，創業者就無事可做了。”

　　夏炎說，跟國內相比，歐美的路況相對更有利于讓自動駕駛落地，但從創新大環境、重視程度和推動程度來看，沒有別的地方能夠與國內比。“中國擁有全世界最為復雜的交通場景，如果自動駕駛的解決方案適用于國內道路，將對自動駕駛在全球的技術應用具有重要意義”。

　　作為研發者，夏炎要想把自動駕駛推動得更遠，就需要進一步面對中國的復雜路況和駕駛者的駕駛習慣進行技術改造。

　　3個多月前，夏炎的公司發布了其量產自動駕駛產品的第一個場景方案，是專門用于在高速上的自動駕駛。在他們公布的場景視頻中，車輛僅使用可量產的傳感器方案(沒有激光雷達)就能夠實現在高速上自主駕駛、自主上下匝道，處理擁堵路段車輛加塞問題。

　　裝上傳感器系統，共搭載4路環視魚眼相機、一個前視攝像頭，外加12個超聲波雷達……在一次次試驗中，一輛轎車在他們手里不斷被改造，他們一次次突破自己原有的嘗試，重新再來。

　　市場上激光雷達價格非常昂貴，投入量產還不現實。于是，他們在技術上改進，最后以視覺為主的可量產傳感器，價格只是千元級別。“這么做的目的就是能讓老百姓買得起、用得上”。

　　環境感知、高精度地圖和決策規劃，是邁向高度自動駕駛和完全自動駕駛的關鍵技術。“無論哪種技術方案，首先都需要確保自動駕駛更加安全。”夏炎說。

　　公司離真正盈利還有一段時間，夏炎的團隊還在不斷地攻克一個個技術難題。

　　在夏炎看來，無人駕駛是“有價值的事情”——能讓客戶更安全、舒適，同時節省時間。

　　在她眼里，自動駕駛技術就像一個開車平穩又安全的“老司機”，實現每天通勤中高速環路、城區、停車場全場景的連續的自動駕駛，不管使用上還是經濟上，都能給用戶帶來更優越的體驗。

　　中國青年報·中國青年網記者 李超 通訊員 顧成琪 來源：中國青年報