像UFO的中國“超級大白鯊”會成制式利器嗎

　　京釀館

　　如果“超級大白鯊”能升空飛行，將是史上第一款可以高速運行的圓形旋翼飛機。

　　10月10日開幕的天津國際直升機博覽會上，一架形似UFO的國產直升機“超級大白鯊”格外引人關注。CNN報道稱，這款直升機的出現，在世界上可謂獨樹一幟。很容易讓人想起上世紀50年代科幻電影中飛船的造型。

　　“超級大白鯊”外形是機翼機身一體，根據設計圖，內部構造在中心設有兩人駕駛艙，外圈有護罩、隱身涂層、共軸旋翼系統和渦輪噴氣發動機等。

　　“超級大白鯊”也引起了國外媒體的關注。有媒體將之命名為“中國飛碟”。

　　展出的“超級大白鯊”仍是概念產品

　　雖然“超級大白鯊”引起了國際媒體的關注，但畢竟，“超級大白鯊”只是擱在地面展出，沒有離地飛行，主要信息也來自面板資料介紹。

　　資料里主要介紹的也是這款直升機未來的功能設定：一種為未來數字信息戰場設計的復合機翼-機身融合高速直升機。在設計初期，參考了國際上優秀成熟的直升機設計技術，包括AH-64阿帕奇、CH-53海種馬、俄羅斯卡-52和米-26。飛行高度可達6000米，最大平行飛行時速可達650公里。

　　從外形來看，“超級大白鯊”的工藝尚有很大提高空間，由于是磚頭墊起的機身，估計“肚子”下面也沒有掛載武器的空間，只能在艙內安裝——注定不可能是重型武器。垂直環狀結構也顯得有點“虛胖”。

　　從內部構造來看，設置的共軸旋翼系統表明可以通過旋翼自轉產生升力，但又設置了渦輪噴氣發動機。兩兩相加或許是為了解決升力不足、共振等問題。但從設計路線上說，融合旋翼機和普通固定翼飛機兩大路線，必須考慮二者動力學模型的不同。“超級大白鯊”怎么解決復合問題，還有待驗證。

　　有點像UFO，又有點像混合動力汽車，從目前已知的信息看，展出的“超級大白鯊”只能算是概念產品。

　　美蘇等大國都研發過旋翼機

　　眾所周知，碟形飛行器的設計制造從上世紀30年代就開始了。德國人為了打贏二戰搞了多款V形狀的旋翼式飛行器，但沒有達到影響戰局的水平。

　　戰后，德國人的前期研發技術傳到了美國、蘇聯等國，之后，美、蘇、英、加拿大等國都開展過軍用碟形飛行器研發。其中，美蘇的產品較為成熟。

　　美國從20世紀40年代起就研發試行過旋翼機。起初有V-173,后來又有了形狀像烏龜的XF5U-1。都被叫作“飛行薄餅”。

　　“飛行薄餅”已經到了可以試飛的程度，但由于螺旋槳不可靠，曾在降落時切過高壓電線，撞過鐵道邊的巖石。之后，美國又研發過多款旋翼機，其中，長得最像UFO的是20世紀90年代研制的“密碼”碟形飛行器。

　　和“超級大白鯊”一樣，這款飛行器的“密碼”也是共軸旋翼，但屬于無人機，因此載重量輕得多，時速最快也只有“超級大白鯊”宣傳的三分之一強。“密碼”做出了原型機，并一度被美國軍方采購，但最終合同被取消。

　　目前美國最負盛名的旋翼機不是碟形的，而是三角形的，即著名的“黑三角”。

　　蘇聯最著名的碟形飛行器是研發了20多年的“?；?rdquo;。外殼比美國的“飛行薄餅”圓，但也是四支螺旋槳提供動力。

　　在蘇聯解體后，美國參與到了“?；?rdquo;項目里，但之后音信皆無，很可能已經終止研發了。俄羅斯時代沒有停止旋翼機的研發。但設計偏重的是運送能力而不是偵察、突襲。在這個思路下，他們做出的是充氣式的碟形飛行器，據說直徑達250米、載重量1500噸，更像是早期的汽艇。這么龐大的充氣飛行器肯定缺乏防護能力，因此更大用途可能在民用。

　　做出“中國飛碟”還有一段路要走

　　從各國的旋翼機、特別是碟形飛行器的研發應用史來看，基本上都不曾到達實用階段，更沒有形成制式。

　　而“超級大白鯊”的設計幾乎是集各種旋翼機之大成，研發難度無疑更高。

　　從程序上講，光做出展品不夠，至少還得做出原型機、試飛、獲得數據、改進完善、形成可量產成品等一系列步驟，才稱得上有用。

　　從這個角度講，做出“中國飛碟”還有很長的路要走。對于國際媒體的關注，贊也好彈也罷，都用不著太過當真。

　　不過，即使是非軍用的旋翼機，市場也很廣闊。在高速復合直升機這個領域，大國之間更是存在競爭。因此，不管“超級大白鯊”現在在什么階段，展出有什么目標，其涉及面遠比作為UFO的談資要廣闊得多。

　　□徐立凡(媒體人)