(東航客機墜毀)綜述：東航空難72小時已過 救援取得六大進展

　　

　　中新社梧州3月24日電 (陳秋霞)3月24日晚，距離“3·21”東航空難發生已超過72小時，失事飛機到底發生了什么？根據國家應急處置指揮部連日來的通報，搜尋已取得六大進展。

　　

　　發現黑匣子

　　

　　目前救援最大的進展，是23日已尋獲失事客機其中的一個黑匣子。中國民航局航空安全辦公室主任朱濤介紹，尋獲的黑匣子是駕駛艙語音記錄器，已于當晚由專人送抵在北京的譯碼實驗室，數據下載和分析工作正在進行中，不排除存儲單元損壞的可能性。

　　

　　當前，救援人員正在全力尋找第二部記錄器。待兩個黑匣子完成譯碼后，將為分析判斷事故原因提供重要證據。

　　

　　確定主要撞擊點

　　

　　朱濤通報，目前已基本確定事故的主要撞擊點。飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區域內，深度從地表向下延伸20米左右。

　　

　　找到飛機主要殘骸

　　

　　東航客機主要殘骸已經找到，包括：發動機部葉片及渦輪殘件、發動機吊架殘件、左右側水平尾翼殘件、副翼自動駕駛作動器等。在事故現場，搜救人員還發現了駕駛艙內的機組逃生繩，機組手冊殘片以及部分機組證件。

　　

　　尋到遇難者遺體殘骸

　　

　　截至24日16時，搜救人員共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸，已移交調查工作組。另外，搜救人員在梧州市藤縣藤州鎮四旺村鴉塘組農田發現一塊疑似飛機殘骸碎片，離事故核心現場約10公里。

　　

　　不涉及“撥叉”檢修問題

　　

　　近日海外網絡傳言，東航曾自主維修737-800“pickle fork”(撥叉)，猜測與事故有關。中國東方航空集團有限公司宣傳部部長劉曉東回應，本次事故中的B1791號飛機，機齡僅6.8年，共計飛行8986架次，沒有達到機型適航指令標準中“撥叉”部件最嚴格的檢修標準—22600個飛行起落。失事飛機不涉及該部件檢修問題。

　　

　　飛機符合放行標準

　　

　　東航云南有限公司董事長孫世英介紹，失事客機維修一直嚴格按照維修技術方案實施，技術狀況穩定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。失事時，航路天氣適航，無危險天氣。該航班三位飛行員飛行執照和健康證都在有效期內，健康狀況良好，飛行經歷完備，符合飛行要求。(完)