中新網杭州11月27日電 (韋香惠)2023年接近尾聲之時，新能源汽車行業再度傳來好消息。來自浙江的新能源汽車品牌零跑一舉拿下了歐洲最大汽車巨頭Stellantis集團15億歐元投資。根據公開信息，雙方成立了合資公司“零跑國際”，并將于2024年下半年開始對外出口業務。

　　

　　這次合作之所以讓外界矚目，不僅在于其創造了新能源汽車史上有史以來最大一筆單一投資，還在創造了中國新能源汽車出海的全新模式，即一家世界級汽車制造商集團與一家來自中國的新勢力電動車企在全球電動車項目上展開了合作。

　　

　　這樣的聯盟是如何建立起來的？中國新能源汽車出海能夠從中得到哪些啟示？它的背后又有著國內資本和投資人怎樣的布局、思考與賦能？近日，零跑汽車聯席總裁武強、核聚資本創始人、董事長何寧和創始合伙人吳小平在浙江杭州接受了中新網的采訪。

　　

　　“強強強”聯盟

　　

　　10月26日上午8點，浙江零跑科技股份有限公司與Stellantis集團在杭州簽訂協議。Stellantis集團計劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權，這將使Stellantis集團成為零跑汽車的一個重要股東。

　　

        

　　從左到右分別是：核聚資本合伙人吳小平，零跑汽車董事長朱江明，零跑汽車聯席總裁武強，核聚資本董事長何寧

　　

　　本次交易同時也確定，Stellantis集團和零跑汽車將以51:49的比例成立一家名為“零跑國際(Leapmotor International)”的合資公司。除大中華地區以外，該合資公司獨家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售業務，以及獨家擁有在當地制造零跑汽車產品的權利。預計“零跑國際”合資公司將于2024年下半年開始對外出口業務。

　　

　　“一定要給零跑構建一個不同的商業模式，必須是強強聯盟。”除了Stellantis集團本身的實力影響之外，武強告訴中新網，最后決定與Stellantis合作的一個直接原因是，Stellantis是唯一愿意在持有20%股份的情況下，在全球各地賣零跑品牌的車。

　　

　　在中國新能源車企中，零跑汽車的技術優勢具有鮮明特色。從2015年成立之時，零跑汽車就確立了全域自研的方針，主要核心系統由企業自己研發。相比大部分車企對供應商的依賴，零跑的優勢在于能以更高的效率響應市場訴求。

　　

　　Stellantis集團作為瑪莎拉蒂母公司，在賣車方面的實力自然不容小覷。2021年年初，前標致雪鐵龍集團和前菲亞特克萊斯勒集團合并成立Stellantis集團，橫跨歐洲和北美兩大汽車消費市場，成為全球排名第四、收入排名第三的汽車集團。

　　

　　不過，零跑造車，Stellantis集團賣車，雖然滿足了武強對于強強聯盟的合作預期，但接下來還需要拿出真正的實力令資本市場信服。

　　

　　核聚資本是零跑汽車的長期關注者和助力者。在零跑上市前，核聚資本通過旗下管理的數支基金投資以及聯合投資伙伴的方式，累計為零跑汽車帶來超過數十億元上市前融資，并在上市后持續賦能。

　　

　　在核聚資本合伙人吳小平看來，零跑汽車埋頭自研，根據市場形勢不斷迭代解決方案，成本效率非常高，但是跟市場的交流表達并不是這家公司擅長的，尤其在上市之后，遇到了市值破發的巨大挑戰。2022年9月底，零跑汽車在香港上市，但彼時資本市場低迷，融資額未達目標，僅籌措了不到60億元。

　　

　　有著多年海外投行經歷，曾擔任摩根士丹利國際銀行(中國)董事長、中信資本香港私募基金合伙人等職的核聚資本創始人何寧則認為，中國的資本應該積極參與到中國新能源電動車領域國際化的機會中來。在過去的經濟浪潮中，更多的是外部技術對中國整個商業生態的改造，我們相信在中國高端制造業崛起的背景下，中國將會有一批有自身技術優勢的企業和平臺，可以來幫助海外的一些國家提高他們的商業效率，他相信這個機會將是巨大的。

　　

　　基于對中國新能源汽車行業的深度了解，核聚資本的兩位創始人何寧和吳小平都認為，出海國際市場，打造新增長點是零跑當下合宜的破局之策，而何寧在美林證券的老同事，具有香港和海外市場豐富經驗和執行能力的國際投資銀行家武強成為他們心中最合適的人選。去年年底，他們引薦武強加盟零跑汽車，主要負責企業戰略引資，也正是他，后來主導促成了零跑與Stellantis集團的合作。

　　

　　借船出海

　　

　　近年來，中國新能源汽車在海外狂飆猛進。中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年1至9月份，我國汽車出口338.8萬輛，同比增長60%。其中，新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。

　　

　　據悉，今年慕尼黑車展上，零跑國際已經率先在海外市場發布C10車型；此外，零跑汽車正在開發的A級車也將出現在海外市場，該車或將成為零跑汽車在歐洲的主打車型。

　　

　　武強透露，2024年零跑國際將會海外先推出2~3款產品，到2025~2026年，海外銷售的產品矩陣將會達到10~11款，但目前尚沒有確定具體的國家或區域市場。

　　

　　歐洲，是許多世界汽車大品牌的發源地，也是全球第二大新能源汽車市場，且率先提出于2035年禁售燃油車。

　　

　　在行業“出海”快速發展的同時，中國新能源汽車持續深耕歐洲市場仍需面對當地法律法規的變化在內的一系列挑戰。

　　

　　雙方簽約之時，歐盟正在對中國新能源車展開反補貼調查。自10月初歐盟宣布啟動對中國電動汽車的反補貼調查以來，汽車行業展開了對不公平貿易保護的熱烈討論與積極應對。

　　

　　越來越多業內人士意識到，中國汽車出海不能只追求銷量，還必須追求共創和共贏。在市場選擇上，中國車企要學會分散風險，堅持長期主義。武強指出，與Stellantis集團合資成立零跑國際實際上是借船出海，作為下屬公司去應對當地政府法規時能便捷得多。

　　

　　按照協議，Stellantis集團在零跑國際占有51%的控股比例，零跑的原始團隊是否會在公司管理層面說了不算？對此，武強明確答復中新網，51：49的劃分比例是基于商業利益來劃分，但在決策層面上需要雙方方同意，這些在合同里有明確體現。

　　

　　另一方面，根據零跑發布的公告，零跑董事會有9名股東，而Stellantis集團名額僅2名，從股東數量上來看，話語權更大的一方也是零跑。

　　

　　研發轉型

　　

　　中國新能源汽車出海的背后，既有企業自身的技術積累和品牌建設的需求，也有政策支持和市場需求的推動。

　　

　　采訪中，核聚資本吳小平向中新網分享了一段友人對于零跑出海的看法，他對此深以為然。

　　

　　“600多年前，鄭和下西洋，標志著海上絲路發展到了極盛時期，代表中國當時領先世界的最先進技藝水平的絲綢、茶葉、瓷器，建立了歐亞文明交匯之路，而如今零跑汽車行中國現代化高質量發展之路，把中國的新能源汽車作為名片遞往了工業時代的歐洲，帶去了綠色低碳高效的中國汽車元素”。

　　

　　核聚資本吳小平說，過去燃油車時代，全世界的汽車公司都知道中國是很大的消費市場，但進入新能源時代，中國汽車已經逐步表現出成為技術市場的潛力。“現在已經有不少公司正在考慮把全球主要研發中心設在中國，汽車中最核心的是研發中心而不是生產”。

　　

　　中國新能源汽車崛起得益于政策支持和企業技術創新。在政策支持方面，中國政府通過補貼、稅收優惠、推廣應用等措施，大力推動新能源汽車產業的發展。在技術創新方面，中國企業不斷加大研發投入，提升電池、電機、電控等關鍵零部件的性能和質量，推動了中國新能源汽車技術的跨越式發展。

　　

　　零跑汽車與Stellantis集團的結盟，或許正是一次啟發性的嘗試。面對全球汽車產業新趨勢變化，國際巨頭擁有的資金、渠道、政商資源等與中國車企的產品和技術上的先發優勢可以形成互補。在文化包容的亞歐共同體背景下，中國民間新勢力車企與法國大型汽車集團共同開創的這種合作共贏路徑顯然為行業樹立了新的標桿，也更具有想象空間。(完)