“合資企業到底還有沒有優勢？我覺得，還是有的。"2023廣州車展前夕，上汽通用汽車總經理莊菁雄面對采訪時表示。對于既往曾孕育出多個重磅明星車款的上汽通用來說，這一年面臨的挑戰不可為不多。

　　回顧過往，上汽通用汽車作為一線合資品牌無疑創造過諸多神話——2017年最高銷量達到了200萬輛。這個記錄，在2022年之前，只有南北大眾達到過。曾幾何時，泛亞中心對君威、君越、邁銳寶XL的超然設計，幾乎翻轉了"美系車"在國人心中的印象，風光一時無兩。

　　11月17日，上汽通用汽車攜旗下凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌共48款車型亮相廣州車展，集中展現了凱迪拉克、別克品牌旗下多款基于奧特能智電平臺打造的純電車型，共同呈現上汽通用汽車加速電動化、智能網聯化轉型的最新成果和前瞻視野。

　　"從現在開始，我們在所有的地方都要加快，在新賽道上要加快，在新能源上要加快，在我們的軟件和智能化方面，我們也要進一步加快。對于市場的反應，我們要更快。"廣州車展前夕，上汽通用汽車總經理莊菁雄對"破局"的信心和決心溢于言表。

　　所謂"破局"，就是在保持燃油車份額的同時，短期內實現新能源汽車市場份額的大幅提升。廣州車展首日，IQ銳歌的全新車型——后驅標準續航豪華版以29.77萬的起售價上市，直接與30萬元以內的新能源豪華品牌一同競爭。今年以來，面對新品牌和新勢力沖擊，上汽通用汽車憑借誕生在奧特能智電平臺上的一眾新產品，以及積極迎戰價格戰的姿態，成為主流合資車企中新能源產品異軍突起的典型代表。

　　就像莊菁雄所說，"現在賣新能源車不虧錢，都不好意思跟別人打招呼。我們第一步還是要把市場開拓開，還是要把我們的市占率進一步提升上去。這是重中之重。當然后續，我們還是要想辦法有一點利潤的?，F在，肯定沒有。"

　　當然，快速轉型爭奪市場也并不意味著不擇手段抑或全面妥協。"通過品牌煥新、品牌轉型，通過提升產品品質、服務體驗，把我們的品牌價值體現出來。"莊菁雄認為，"從長期來看，要打的不是價格戰而是價值戰，通過品牌轉型、煥新，提升產品品質和服務體驗，體現品牌價值，進一步提升自身'造血'能力"。

　　換言之，"以質換量"才是上汽通用汽車最為擅長的主攻方向。在業內，上汽通用汽車對產品安全、品質的要求出了名的嚴苛。誕生IQ銳歌的上汽通用汽車奧特能智電平臺，其電芯配方、電池包架構、電池熱管理技術、以及wBMS無線電池管理系統，都圍繞著安全進行。奧特能智電平臺的電池也經歷過各種極端測試條件，包括溫度、振動、抗擠壓、鹽霧、溫濕循環等，提供了容錯更高的安全冗余，這在業內并不多見。

　　值得一提的是，凱迪拉克IQ銳歌去年10月交付后，竟然由于沒有虛標續航里程，引發用戶一致好評，紛紛稱其為"反向虛標王"。四驅版銳歌的續航，也沒有相比兩驅版大幅"縮水"，一反業內產品性能的普遍慣例，同樣令人稱道。但滿足這一要求，需要通過綜合熱管理系統和動能回收進一步降低電耗，讓續航標稱更加真實，對技術層面的要求極高。能夠保證用戶在駕車出門時，準確預知剩余續航里程，無疑是抓住了純電車型用戶體驗的剛需，也讓車企的技術和誠意更加具體可感。

　　分管營銷的副總經理陸一對自家產品始終充滿信心。"很多原來的凱迪拉克、別克、雪佛蘭車主在用了別克E5、E4，包括微藍6之后，普遍反饋體驗越來越好。所以整個基盤的口碑都是不錯的。我們40%以上新能源車用戶來自于基盤用戶。對于我們的挑戰是什么？我們要吸引更多的年輕人，來使用我們的車。"

　　誠然，沒有永遠新鮮的企業品牌，但年輕的消費者始終喜愛嘗鮮。除了三電系統安全可靠，上汽通用的新能源EV提前布局的輔助駕駛目前也達到了業內一流水準，對于已經引入的SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統，上汽通用也在根據本土場景和使用需求進行重新開發。上汽通用汽車的Al Lab智能試驗室，更是展示了未來車機技術可能性以及和行業頭部玩家的深度合作能力。

　　再比如2023年11月10日，上汽通用宣布攜手特斯拉中國開啟充電網絡互聯互通合作，共同打造高效、便捷的充電網絡共享服務。這一舉措更是不難看出一線合資車企的戰略眼光：除了一味求新求鮮，也要多跟消費者"談心"，不斷深入挖掘消費者的全新剛需，同樣可以為市場注入新鮮活力。

　　除此之外，既有的燃油實力，使得布局插混、增程，自然也是水到渠成。其實，PHEV的技術儲備上汽通用始終握在手中，面對目前日益火爆的PHEV車型，上汽通用汽車只需調整規劃與產品投放節奏即可。據透露，明年下半年，上汽通用汽車與泛亞汽車技術中心自研的全新一代PHEV智電插混技術，將應用于別克GL8車型，與騰勢D9、魏牌高山等車型展開直接競爭。明后兩年，上汽通用汽車將推出8款全新新能源車型，包括奧特能純電車型及全新一代PHEV智電插混車型。

　　一線合資車企的另一個天然優勢，還在于戰略保障的穩定可靠。品牌隨時間和口碑不斷累積的隱性價值，會為旗下新款產品賦權背書。大洋彼岸的上汽通用的外資股東——美國通用汽車已經開始有所行動。通用汽車在今年三季報中稱，中國市場對其全球增長戰略很重要，未來幾年計劃利用全球架構，增加別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌在中國的產品數量，同時加快各品牌電動汽車在中國的開發和推出。

　　“成立軟件和數字化中心，目的就是想把公司內部相關的部門更好整合起來。也是需要傳遞這個信息——通用汽車北美也是非常堅定的，希望把這塊的東西更多開放給我們中國?！蓖醭繓|是上汽通用的軟件及數字化業務負責人。11月8日，上汽通用汽車成立軟件及數字化中心，未來還會在留住原有部分優秀人才的基礎上，實打實去重新招募、組建一支更為多元化的團隊，其成員不再僅由傳統意義上的汽車行業從業人員組成，還會有涵蓋 AI、大數據、云服務等諸多領域的、來自不同行業的研發人才，為的是把北美尖端技術“更好地剝離出來“，打造適應中國市場的體系。諸如這般引進國外頂尖技術，再轉化為適應中國市場的體系，也是唯有上汽通用這樣的合資企業才能完成的技術迭代。

　　必須承認，只要選擇殺進新能源市場，“賽道“的調整過程注定不會輕松，靜待“蝶變“煎熬也考驗著合資企業領導者砥礪前行的決心。目前來看，伴隨著上汽通用布局轉型馬不停蹄的節奏，輔以智能化電動化核心技術的優勢布局，面對“新老賽道切換“面臨的嚴峻挑戰，上汽通用汽車顯然已然做好了充分的準備。