近日，由工業和信息化部組織起草的《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》強制性國家標準已由市場監管總局(國家標準委)發布，將于2024年11月1日正式實施。

　　

　　新的技術規范不僅規定了6項單體電池的測試項目，包括標志、過充電、過放電、外部短路、熱濫用、針刺，還規定了22項電池組的測試項目，包括標志、靜電放電、過放電、過充電、溫度保護、外部短路等。

　　

　　作為重要的新能源出行工具，電動自行車的普及已經達到較高程度，但與此同時，車輛安全尤其是關鍵零部件新型鋰離子電池的安全也顯得越來越重要，直接關系消費者的人身安全。雖然鋰電池在電動自行車上已經使用了十幾年的時間，但是國標一直缺位，因此這次由工信部推出并實施的強制標準，就有其現實的迫切意義。由于這是強制性國標，根據標準化法規定，不符合強制性標準的產品、服務，不得生產、銷售、進口或者提供，那么實施效果必然好于團體標準或者推薦性標準。

　　

　　正因為這次的新國標汲取了電動自行車火災事故的教訓，加上吸收更多建設性意見，實施是值得期待的。但是即使有了標準，又能否阻斷電動自行車火災事故，這和企業行為與監管力度密切相關。因為之前也并不缺標準，企業卻因為實力與經營策略的巨大差異，采用的標準也就顯得“隨心所欲”。

　　

　　當前，鋰電池質量良莠不齊，這是行業的高度內卷導致的。對于優秀的企業，堅持高標準甚至高于國標定義進行生產，嚴格通過充電、過放電、外部短路、針刺等項目，還有22項電池組的測試項目。這樣出來的產品才能經歷市場的考驗，最后形成業內口碑。

　　

　　然而，很一般的企業沒有技術優勢又希望有價格優勢，就只能降低安全標準。這種 “內卷”法則之下，企業就會爭先壓低成本，以至于越來越多地去使用回收材料，偷工減料，減少測試環節，甚至放任次品流入市場等等。最后累計的結果，當然就無法保障電池質量，時間一長不是老化短路，就是起火事故。偏偏流入市場的不合格產品，又不能百分百被堵住，尤其是在偏遠地區，山寨和改裝普遍，更是加深了隱患的蔓延。

　　

　　國標只能定義企業產品是不是合格，要遏制企業的不合格產品，還需要提升監管的力度和深度，甚至各地市場監管部門要對每一次的火災原因主動介入，一查到底，形成數據，和生產企業關聯起來，進而建立黑名單制度。只有一步步地驅逐劣幣，優秀企業才能發展起來，市場才能健康有序，產品才是優質可靠的，火災事故才能減到最小。（羊城晚報）