尾燈、示寬、頭燈、轉向、氛圍燈……乍一聽，你多半會以為這是在描述一輛汽車的燈光系統。事實上，這是樂視體育昨日上市的首款智能自行車。而它也確實借鑒了汽車的燈光系統設計，能夠讓黑夜中騎自行車的人更加安全。

　　爭搶智能自行車“坐席”的科技企業可不只一家。幾天前，被網友傳言為“小米智能自行車”的定價和圖片曝光；號稱全球首款真正意義的智能自行車“斑馬智能自行車”在2015臺北國際自行車展期間亮相；中關村企業凌云科技推出的兩輪電動車也引發了不少人關注……一時間，智能自行車成為智能手環、智能手表之后，巨頭和創業者們爭相涌入的領域。

　　外觀上與普通自行車并沒有太大區別，輔助騎行、能量回收、智能防盜等功能成為這些智能自行車最大亮點。不過，由于價格較高，智能自行車要想駛入尋常百姓家還有點難。

　　不怕丟的自行車

　　對不少騎過自行車的人來說，“丟車”是一大煩惱。“大學4年，丟了3輛車，上研究生我終于決定不買自行車了。”在一所著名高校讀書的大學生高昊說。

　　智能自行車對此給出了解決方案——給車上內置一張SIM卡，當車子被小偷盜走，內置的GPS功能會自動定位并向車主綁定的手機發送導航。當車主找回到車輛附近，可以通過激活鳴笛等方式讓愛車發出“呼喊”。

　　路況復雜不知道該如何騎行，摸摸車把手上的震動模塊，便能知道此時應該左轉還是右轉；心率、血壓、脈搏、騎行速度和距離，都會隨著騎行顯示在車把處的控制屏和綁定的手機上；一邊踏著腳踏板，一邊就能給愛車的智能系統充電……比較市面上多款已經亮相的智能自行車會發現，它們大多是通過一定的智能化設計，對騎車者的健康、環境、騎行等幾方面數據進行收集并提供一定反饋。

　　“智能自行車今后將會成為城市交通環境中的一分子。我們的目標是，通過智能自行車，讓更多開車、坐地鐵的人重新撿起騎自行車的習慣。”樂視體育副總裁李大龍說。

　　硬件是“皮”服務是“餡”

　　1950年成立，至今已累計賣出兩億多臺自行車——這是與樂視合作推出智能自行車的飛鴿車業的驚人“履歷”。據介紹，這個品牌的自行車曾經作為國禮被贈予美國前總統老布什、英國首相卡梅倫等多位外國首腦。

　　馬蹄鐵、斑馬、洛克菲勒、700Bike、百度自行車、云馬智能自行車……在品類繁多從事智能自行車研發的公司里，除了飛鴿、洛克菲勒是有行業經驗基礎的專業自行車廠，其他大部分都來自跨界廠商或是創業公司。

　　為什么新老廠商，全都盯上了智能自行車？記者采訪后發現，交通工具是外殼，背后帶來的服務、內容消費才是各大廠商看上智能自行車的關鍵。

　　和同伴們騎行幾十公里來到郊外，休息時間，忍不住想拿出手機尋找WIFI熱點，聽聽歌或是看兩段視頻？擱在以前，同伴們或許會說你癡人說夢。而樂視智能自行車配備的SIM卡，則支持所有樂視網站內容免流量費使用。

　　“通過自行車連接的社交功能，用戶可以分享騎行的數據，通過觀察身邊的人來組隊騎行，專家系統還能在云端實時提供遠程維護服務。”斑馬智能自行車相關負責人介紹。

　　工薪層普及有點兒難

　　聽起來挺炫的智能自行車，普及到千家萬戶卻沒那么容易。

　　“如果我們做出來的智能自行車，人們是因為它定價低才買的，那也未免太失敗了。”被多次問及樂視智能自行車的價格時，李大龍如是回答。他表示，那些仍在為基本生存條件掙錢的普通工薪階層，不是他們的目標用戶。“第一批用蘋果、三星智能手機的人，注重品質消費的人是我們的目標客戶。”

　　相比之下，正在進行眾籌預購的“洛克菲勒智能一代”則顯得親民許多，定價997元。

　　即便如此，仍有不少人接受記者采訪時表示難以接受這樣的價位。“從家里騎到地鐵站，四五百塊的車夠了，反正我不會買智能自行車。”在一家律師事務所上班的年輕白領曹彥楠對記者說。

　　而在有豐富組裝自行車經驗、自行車騎行發燒友邵明看來，智能自行車目前呈現出的這些功能對他這樣的專業人群來說太“雞肋”，對普通百姓價位又太高。

　　一些專業創業團隊則提供了自行車智能改造方案。

　　“買不起智能自行車？試試馬蹄鐵吧，讓你28寸的老永久分分鐘變智能。”馬蹄鐵團隊這樣介紹。舉例來說，買一個小小的可以內置傳感器、裝在自行車氣門芯上的黑紐扣形小設備，你就能夠記錄下自己的各種騎行數據。通過一系列價格相對便宜、專為自行車打造的智能配件，人們也能把自己的傳統自行車變“智能”。

　　交通行業人士分析，盡管自行車智能化能增加騎行樂趣，還是很難吸引都市人群重拾騎車出行的習慣，因為自行車道被汽車嚴重擠占的問題目前并沒有得到有效解決。記者 孫奇茹